آخرین وضعیت ساماندهی جاده‌های شمالی/ ریل هفته آینده به ارومیه می‌رسد

به گزارش ایسنا، خیرالله خادمی در حاشیه بازدید از پروژه جاده هراز اعلام کرد: یکی از برنامه‌های مهمی که از چهار سال قبل و همزمان با ورود دکتر آخوندی به وزارت راه و شهرسازی در دستور کار قرار گرفت، ساماندهی مجدد جاده‌های شمالی به منظور کاهش بار ترافیکی و بهبود کیفیت این راه‌ها بود.

مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور طرح چهار بانده سازی جاده فیروزکوه را یکی از این پروژه‌ها قلمداد کرد و گفت: این طرح که از رودهن به سمت قائمشهر و سپس ساری و استان گرگان ادامه پیدا می‌کند، از چند سال قبل در دستور کار قرار گرفت و در حال حاضر تنها ۳.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

۵ کیلومتر از چهار بانده سازی آن باقی مانده است.

به گفته وی، این طرح برای تکمیل شدن نیاز به تامین اعتبار برای تملک اراضی برخی از واحدهای مسکونی در منطقه زیراب و شیرگاه دارد که این موضوع ۳۵ میلیارد تومان اعتبار نیاز خواهد داشت.

مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور ادامه داد: کل این پروژه ۱۸۵ کیلومتری به ۱۰۰ میلیارد تومان برای تکمیل نهایی نیاز دارد. این پروژه در سال 1394 معادل ۱۰۰ میلیارد و در سال گذشته نیز ۱۲۰ میلیارد تومان تزریق اعتبار داشته است. با تکمیل منطقه باقی مانده می‌توان انتظار داشت بخش قابل توجهی از بار ترافیکی ایام پیک سفر کاهش پیدا کند.

خادمی با اشاره به طرح ساماندهی جاده هراز به عنوان یکی دیگر از پروژه‌های مهم جاده‌های شمالی تصریح کرد: کار ساماندهی این پروژه نیز از سال ۱۳۸۹ آغاز شده اما در سال‌های ابتدایی تنها بخش‌های آسان آن پیگیری شده بود. در سال قبل حدود ۱۵ کیلومتر و در سال ۱۳۹۴ نیز حدود ۱۴ کیلومتر از این پروژه افتتاح شد تا در مجموع چهار بانده سازی حدود ۵۵ کیلومتر از مسیر هراز به پایان برسد.

وی اضافه کرد: این محور برای استان مازندران با توجه به اینکه کوتاه‌ترین مسیر برای اتصال به تهران به شمار می‌رود، اهمیت بالایی دارد و از نظر جذب تورریسم نیز بسیار مهم است. از این رو تلاش شده در کنار کار اجرایی بحث‌های مربوط به زیباسازی پروژه نیز به طور همزمان در دستور کار قرار گیرد.

مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور با بیان اینکه پروژه هراز یکی از دشوارترین طرح‌های زیرساختی کشور به شمار می‌رود، تاکید کرد: این پروژه نیاز به ساخت ۱۸ کیلومتر تونل، سه کیلومتر پل و ۳۳ کیلومتر دیوار حائل دارد که هم به منابع اعتباری زیادی نیاز دارد و هم نوع عملیات اجرایی را بسیار دشوار می‌کند. در کنار آن با توجه به اینکه امکان انسداد جاده در زمان پیگیری طرح‌های عمرانی وجود ندارد، کار باید در حین باز بودن بار ترافیکی دنبال شود.

به گفته خادمی، این طرح تاکنون ۶۰ درصد پیشرفت داشته و برای تکمیل ۴۵ کیلومتر باقی مانده نزدیک به ۵۰۰ میلیارد تومان تامین اعتبار نیاز دارد که در صورت رسیدن منابع مالی لازم می‌توان انتظار داشت تا دو سال دیگر به پایان برسد.

آخرین وضعیت آزادراه تهران - شمال

مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور درباره آخرین وضعیت پروژه آزادراهی تهران شمال نیز گفت: این طرح که پس از ۱۷ سال کار اجرایی تنها ۱۵ درصد پیشرفت فیزیکی داشت، در طول سه سال گذشته به بالای ۸۵ درصد پیشرفت رسیده است و امروز می‌توان از تکمیل بخش قابل توجهی از زیرسازی‌های مربوط به آن سخن گفت. با توجه به اینکه در این طرح از روش روسازی بتونی استفاده می‌شود و البته جدیدترین استانداردهای اروپایی نیز در آن به کار رفته، قطعا نتیجه بسیار مثبت خواهد بود و پیش‌بینی می‌کنیم تا پایان سال جاری بتوان قطعه نخست این طرح را به بهره‌برداری نهایی رساند.

خادمی در پاسخ به سوال ایسنا درباره میزان اعتبار تزریق شده به این آزادراه توضیح داد: تاکنون در این طرح حدود ۲۵۰۰ میلیارد تومان منابع اعتباری وارد شده است و پیش‌بینی ما برای تکمیل قطعه نخست حدود ۴۵۰ میلیارد تومان است؛ هر چند مجری پروژه اعلام کرده اعتبارات لازم حدود ۶۰۰ میلیارد تومان خواهد بود.

وی با بیان اینکه ساخت محور قزوین- تنکابن (الموت) نیز با سرعت بالایی در دستور کار قرار دارد اظهار کرد: این محور که می‌تواند اتصال به استان‌های شمالی را تسهیل کرده و راهی مهم برای اتصال قزوین به استان‌های شمالی باز کند، تاکنون پیشرفتی ۴۵ درصدی داشته و برای تکمیل نهایی که به ۱۰۰۰ میلیارد تومان اعتبار جدید نیاز دارد.

مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور اضافه کرد: محور دیگری که در طول این سال‌ها کار اجرایی بر روی آن پیگیری شده، برطرف کردن گلوگاه‌های ترافیکی آزادراه قزوین به رشت است که سال گذشته حدود ۳۲۰۰ متر از آن نهایی شد و البته هنوز حدود هشت کیلومتر از طرح باقی مانده که ما امیدواریم در آینده نزدیک قرارداد آن نهایی شود. پیش بینی ما این است که برای تکمیل آن به حدود ۴۸۰ میلیارد تومان منابع اعتباری احتیاج خواهد بود.

خادمی با بیان اینکه در حال حاضر ۱۰ محور با ۱۶ پروژه آزادراهی در کشور در دست ساخت است، بیان کرد: طول این طرح‌ها حدود ۱۲۰۰ کیلومتر می‌شود که در کنار آنها ۲۴۰۰ کیلومتر آزادراه نیز در حال مطالعه است. رویکرد ما این است که در آینده نزدیک حدود ۵۰۰۰ کیلومتر آزادراه فعال در کشور داشته باشیم. زیرا در حال حاضر بحث آزادراه از کل راه‌های فعال ایران کمتر از نیم درصد است. در کنار آزادراه شرکت ساخت کار احداث ۷۵۰۰ کیلومتر راه اصلی و بزرگراه را نیز در دستور کار دارد که سالانه تقریبا ۱۵۰۰ کیلومتر آن نهایی شده و به بهره‌برداری می‌رسد.

وی درباره آخرین وضعیت پروژه‌های ریلی نیز توضیح داد: در حال حاضر ۲۲ طرح با طول بیش از ۳۴۰۰ کیلومتر در دست احداث است که پیش‌بینی می‌کنیم در سال جاری حدود ۹۱۹ کیلومتر آن به بهره‌برداری برسد که در نوع خود رکوردی جدی به شمار می‌رود. راه‌آهن کرمانشاه که ریل‌گذاری‌اش به پایان رسیده ظرف دو ماه آینده به بهره‌برداری خواهد رسید و ریل‌گذاری راه‌آهن ارومیه نیز که تنها سه کیلومتر از آن باقی مانده ظرف هفته آینده نهایی می‌شود.

مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور اضافه کرد: راه‌آهن رشت نیز در مراحل پایانی خود قرار دارد که با ساخت ۳۲ کیلومتر ریل جدید نهایی خواهد شد. ما در تلاشیم در کنار راه‌آهن رشت خط دوم ریلی تبریز را نیز به بهره‌برداری نهایی برسانیم.

خادمی در پاسخ به این سوال که نحوه تامین ریل پروژه‌های جدید چگونه مدیریت می‌شود نیز اظهار کرد: طرح‌های در دست ساخت فعلی به دو دسته تقسیم می‌شوند. در طرح‌هایی که پیمانکار احداث و روسازی را بر عهده دارد، ریل از سوی همین بخش تامین می‌شود و در پروژه‌هایی که این دو مرحله جدا هشتند، شرکت ساخت این تامین را پیگیری می‌کند. در قالب فاینانسی که چند سال قبل نهایی شد، هند بخش قابل توجهی از ریل مورد نیاز را به طرح‌های ایرانی می‌رساند که تاکنون از این طریق ۱۵۰ هزار تن ریل وارد کشور شده است. در کنار آن قراردادی نیز با ذوب‌آهن داریم که در صورت رساندن ریل ملی تمام این محصول از سوی شرکت ساخت و راه‌آهن خریداری خواهد شد. طرحی نیز برای وارد کردن شمش ریل به کشور وجود دارد تا تولیدکنندگان داخلی بتوانند از آن استفاده کنند که در این زمینه نیز مذاکرات خوبی با کشور هند انجام شده است که در صورت نهایی شدن می‌تواند برای شرکت‌های داخلی استفاده‌ای قابل توجه به همراه داشته باشد.

منبع: الف

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.alef.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «الف» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۱۵۱۱۱۲۱۸ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

آینده بورس در چند پرده

نوسان نماگر‌های بورسی همچنان ادامه دارد؛ اما هنوز نمی‌توان با قدرت در زمینه خروج بازار سهام از فراز و فرود فرسایشی ۲۶ روزه ۱۴۰۳ سخن گفت.

به گزارش دنیای اقتصاد، بورس تهران هنوز نتوانسته مسیر واقعی خود را به رخ سهامداران بکشد. نخست به این دلیل که هرگاه در مسیر صعودی قرار گرفته برخی از دست انداز‌ها مانع از پایداری در مسیر صعودی شده است. از ریسک‌های بیرونی و بی اعتمادی حاکم بر بازار گرفته تا گره قیمت‌گذاری دستوری که مانند دیواری سد راه ورود پول به بورس شده است. طبیعتا در چنین شرایطی نمی‌توان انتظار داشت بازار سهام کارکرد‌های طبیعی خود را پیاده کند. بررسی عملکرد بورس بعد از مرداد ۹۹ نشان می‌دهد؛ عوامل مذکور باعث شده تا سهامداران نوپا انگیزه جدی برای ورود به تالارشیشه‌ای نداشته باشند.

بازار سهام در سال‌های اخیر مصائب زیادی را متحمل شده است؛ از افزایش نرخ بهره و مصوبات گاه و بیگاه در خصوص قیمت فروش بنگاه‌های تولیدی همگی عواملی بودند که توانستند کارکرد‌های بازار سهام را مختل کنند. علاوه بر این موضوعات بورس ۱۴۰۳ را با پس لرزه‌های تنش‌های سیاسی کشور آغاز کرد.

بررسی‌ها حکایت از آن دارد که از ابتدای ۱۴۰۳ شاخص سهام ۱۴ روز مثبت و ۱۲ روز منفی را پشت سرگذاشته است. این در حالی است که بر اساس پیش‌بینی کارشناسان بورسی، بازار نماگر‌های سهامی می‌توانستند فروردین جذابی را رقم بزنند. اما بر اساس آنچه گفته شد؛ عوامل مختلفی دست به دست هم دادند تا بازار سهام عملکردی بهتر از حدود ۳ درصدی کسب نکند. اما دماسنج اصلی بورس با توجه به اینکه در هفته دوم اردیبهشت متزلزل ظاهر شد؛ مجددا با تردید‌های جدیدی محاصره شده است.

از واقعیات تا انتظارات

اما بازار سهام سومین هفته معاملاتی اردیبهشت را با یک روز کاری کمتر چگونه پشت سر خواهد گذاشت؟ در همین رابطه محمد غفوری کارشناس بازار سرمایه، ضمن اشاره به وضعیت بازار سهام اظهار کرد: اکنون سرمایه‌گذاران با ابهامات بی‌شماری در مورد روند بازار سهام مواجه هستند. آیا قیمت‌گذاری دستوری باز هم می‌تواند بازار سهام را تهدید کند؟ مباحث مرتبط با مالیات به کجا ختم می‌شود؟ آیا سیاستگذار برای جبران کسری خود ممکن است بورس را دستاویز مشکل خود کند؟ این پرسش‌ها عملا نشان می‌دهد؛ بدون شک تمامی فعالان بازار سهام در این روز‌ها به جای تمرکز بر تحلیل‌های بنیادی با مجموعه‌ای از بلاتکلیفی‌ها دست به گریبان هستند.

در هفته‌ای که گذشت حال و روز قیمت‌ها در بازار سرمایه خوب نبود. در طول این هفته بسیاری از نماد‌های بازار و کوچک در مدار نزولی حرکت کردند. گام برداشتن در این مسیر تاثیر بسزایی بر ذهنیت فعالان خرد بازار سهام نسبت به رونق معاملات روز‌های آتی گذاشته است. یکی از موضوعات مهم که باعث شده تا بازار با خروج ۴۵۷۲میلیارد تومانی پول مواجه باشد دقیقا به بلاتکلیفی‌های حاکم بر بازار بازمی‌گردد.

در واقع معلق ماندن سرنوشت بازار‌های موازی و چشم‌انداز مبهم وضعیت سیاسی کشور همراه با ریسک‌های قانونی منجر به تداوم بی‌اعتمادی سهامداران به بورس شده است. بر این اساس انتظار می‌رود که بورس در هفته جاری متاثر از این موضوعات به روند فرسایشی خود ادامه دهد. اما به طور کلی سناریو‌های مختلفی برای روند آینده بازار سهام می‌توان تعریف کرد که نقش ریسک‌های سیاسی را در سناریو‌های مختلف نباید نادیده گرفت.

به گفته این کارشناس وقتی وضعیت متغیر‌های اثرگذار بر بورس مجهول است؛ نمی‎ توان انتظار رونق بورس همراه با آرامش را داشت. اما با همه این اوصاف دو سناریوی بورسی قابل تامل است. اگر بخواهیم شاخص از منظر قیمتی بازار را مورد بررسی قرار دهیم، وضعیت‌های رکودی بازار طی سال‌های ۸۳، ۹۲و ۹۹ نشان می‌دهد هرگاه بازار توانسته بالای سقف شرایط رکودی این سال‌ها تثبیت شود، هیچ وقت زیر محدوده‌ای که توانسته سقف دوره رکودی خود را بشکند، نوسان نداده است.

به بیانی دیگر بازار تا زمانی که بالای سقف شکسته شده خود قرار دارد وارد وضعیت انباشت شده است. در چنین وضعیتی سهامداران حقوقی به بازار ورود پیدا کرده اند. دوران رکودی هم می‌تواند با ورود سرمایه‌گذاران بزرگ که عمدتا حقوقی هستند گره بخورد. اما یکی از موضوعات قابل تامل در این است که تجربه بازار سهام در زمان نزدیک به انتخابات ریاست جمهوری نشان می‌دهد که معمولا ۸-۷ماه قبل از انتخابات دوره دوم ریاست جمهوری رشد بازار رقم خورده است.

با قرار گرفتن در چنین شرایطی می‌توان امید داشت که موتور محرک بورس استارت بخورد و فضای مطلوب‌تری را در بازار سرمایه مشاهده کنیم. اما در کوتاه‌مدت بازارسهام را چه می‌شود؟ بورس تا زمانی که از منظر ارزش معاملات بالای سطح ۶ هزار میلیارد تومان تثبیت نشود؛ سیگنالی مبتنی بر آغاز روند صعودی مخابره نخواهد شد.

البته این مهم منوط به این است که افزایش ارزش معاملات خرد پایدار باشد. بار‌ها دیده شده است که ارزش معاملات خرد به صورت مقطعی و روزانه جهش یافته است، اما به دلیل اینکه پایداری در این مسیر نشان نداده است مجددا به سطوح پایین سقوط کرده است. در هفته گذشته میانگین ارزش معاملات خرد عدد ۳۲۹۱ میلیارد تومان را ثبت کرد که کاهش ۲۶درصدی را نسبت به هفته اول اردیبهشت نشان می‌دهد. وضعیت فوق گویای این است که شرایط کنونی نمی‌تواند نوید‌بخش ورود پول قدرتمند در کوتاه‌مدت به بازار سهام باشد.

افت قابل توجه ارزش معاملات زنگ خطری برای تداوم روند منفی بازار محسوب می‌شود از این رو به نظر می‌رسد که در روز‌های پیش رو احتمالا همچنان فضا برای سرمایه‌گذاری جذاب نباشد. در شرایط کنونی شاید بتوان یکی از دلایل مهم بی‌رغبتی ورود پول را در ارزش معاملات زیر ۶ هزار میلیارد تومانی یافت.

این کارشناس افزود: واقعیت بورس با آنچه از شاخص کل برداشت می‌شود بسیار متفاوت است. شاخص سهام آنچه در بطن بازار در حال رخ دادن است؛ را نشان نمی‌دهد که ضعف بزرگی محسوب می‌شود. به همین دلیل به جای شاخص کل باید وضعیت ارزش معاملات خرد را در نظر گرفت. با توجه به شرایط این سنجه آماری باید انتظارات از بورس را تعدیل کرد. اما قیمت‌ها با توجه به سودسازی و ارزندگی در محدوده ارزنده‌ای قرار دارد. سرمایه‌گذاران می‌توانند با نگاه حداقل یکساله به بورس اعتماد کنند. دلیل این رویداد همان‌طور که در سطور قبل توضیح داده شد به عملکرد ضعیف در بورس منجر شده است. آن هم در شرایطی که افق روشنی پیش روی بازار سهام نیست. برآیند رفتار سهامداران نشان‌دهنده این واقعیت است که سرمایه‌گذاران بازار پرریسک سهام را فضای مناسبی برای سرمایه‌گذاری تلقی نمی‌کنند.

برخی از کارشناسان بازار سرمایه نیز بر این باورند که بازگشت بورس به رونق با توجه به ابهامات کنونی و شرایط واقعی بازار‌ها سناریوی ساده انگارانه‌ای است. بورس تهران نیز از آنجا که به مانند هر بازار مالی دیگر از اخبار و رویداد‌های مختلفی اثر می‌پذیرد نسبت به اخبار و وقایع گوناگون واکنش‌های گوناگونی را بروز می‌دهد. به این ترتیب این بازار هم دستخوش نوسانات گوناگونی است و ورود و خروج پول را به شرایط اثرگذار وابسته می‌کند.