به نقل از «قدس آنلاین»

ابهام در میزان داخلی سازی قطعات خودروهای مشترک

تاریخ انتشار: ۷ آذر ۱۳۹۶ | کد خبر: ۱۵۸۴۲۵۷۶

یکی از مهم‌ترین ضرورت‌های قراردادهای تولید مشترک خودرو بعد از تحریم‌ها داخلی‌سازی ۴۰‌ درصدی قطعات این خودروها بود تا به این وسیله هم صنعت خودرو وهم قطعه سازان جانی دوباره بگیرند.

قدس آنلاین- یکی از مهم‌ترین ضرورت‌های قراردادهای تولید مشترک خودرو بعد از تحریم‌ها داخلی‌سازی ۴۰‌ درصدی قطعات این خودروها بود تا به این وسیله هم صنعت خودرو وهم قطعه سازان جانی دوباره بگیرند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

اما بررسی‌ها نشان می‌دهد که تا کنون چنین وعده هایی در حد حرف باقی مانده به طوری که چندی قبل رئیس کمیسیون ویژه تولید ملی از تهیه گزارش رونق مونتاژکاری در صنعت کشور توسط این کمیسیون خبر داد و اعلام کرد دومین گزارش در مورد مونتاژکاری در کمیسیون ویژه حمایت از تولید ملی و اصل ۴۴ در حال جمع‌بندی است که طی دو، سه هفته آینده در صحن علنی مجلس قرائت خواهد شد.

* قانونی که در قراردادها اجرا نشد

به گفته فولادگر، با وجود تصویب قانون حداکثر استفاده از توان تولید داخل، این قانون به خوبی در بخش‌های صنعتی اجرایی نشده و با وجود تولید داخلی قطعات و محصولات، واردات زیادی در بسیاری از بخش‌ها صورت می‌گیرد و در قراردادهای منعقد شده با شرکت‌های خارجی، ‌ الزامی برای انتقال تکنولوژی و افزایش داخلی‌سازی رعایت نمی‌شود که در این مورد می‌توانیم به قراردادهای خودرویی با شرکت‌های خارجی اشاره کنیم.

به گفته فولادگر الزام اولیه برای داخلی‌سازی خودروهای مشترک تولیدی با شرکت‌های خارجی ۴۰ درصد تعیین شده، اما در قراردادهای جدید خودرویی از جمله تولید محصولات پژو این الزام رعایت نشده است.

این اظهارات در حالی است که به گفته کارشناسان صنعت خودرو وقطعه در کشور تیراژ تولید محصولات جدید باید بالای ۱۵۰ هزار دستگاه باشد تا تولید صرفه اقتصادی داشته باشد.

براساس الزام وزارت صنعت، معدن و تجارت، هر خودروساز خارجی که قصد حضور در ایران و همکاری با شرکت‌های داخلی را دارد، باید فعالیت خود را با ۴۰ درصد ساخت داخل آغاز کند که هنوز در قراردادهای داخلی این مسئله مهم رعایت نشده است.

در این زمینه یکی از کارشناسان صنعت قطعه سازی کشور با بیان این که سهم ۴۰درصدی داخلی‌سازی خودروهای مشترک تولیدی با شرکت‌های خارجی عدد چندان بالایی نیست به خبرنگار ما گفت: در اصل این ۴۰درصد نیز شامل قطعاتی مثل شیشه، باطری، لاستیک وقطعات معمولی است و حتی برخی از این شرکت‌ها باد چرخ خودروهایشان خارجی است.

شهریاری با بیان این که تولید قطعه در تیراژبالا برای قطعه سازان سودآوری دارد که در کشور به دلیل گران تمام شدن هزینه‌های تولید ومواد اولیه این مسئله را نمی‌بینیم، خاطرنشان کرد: متأسفانه در کشور ما جزیره‌ای عمل می‌شود و به دلیل این که هیچ کس به دیگری کاری ندارد به جای حمیات از تولید داخل، خام فروشی باب است و شرکت‌های مادر تولیدی با توجه به قیمت‌های بین المللی نرخ‌ها را تعیین می‌کنند تا سودشان بیشتر شود که در نتیجه موادی مانند فولاد، محصولات پتروشیمی، مس، آلومینیوم، روی و... برای تولیدکننده گران تمام می‌شود.

* واردات خودرو به جای حمایت از تولید داخل

وی با بیان این که در یک مقطع برخی شرکت‌ها به اسم خودروساز اقدام به واردات سی کی دی کردند ودر اینجا قطعات را به هم متصل کردند وسودهای کلانی هم نصیبشان شد، اظهارداشت: حتی شرکت‌های بزرگی مانند ایران خودرو وسایپا وقتی دیدند که این شرکت‌ها کمتر کار می‌کنند و سود بیشتر می‌برند به این فکر افتادند که چرا ما این کار را انجام ندهیم واصل قضیه که حمایت از تولید داخلی بود به محاق رفت واین شرکت‌ها نیز به واردات خودرو به صورت سی کی دی اقدام کردند.

وی با اشاره به این که در اصل برنامه‌ای برای توسعه صنعت خودرو وجود ندارد واین صنعت روی هواست، خاطرنشان کرد: هم اکنون برخی تولیدات که از خارج وارد می‌شود سی کی دی است و هیچ قطعه‌ای از آن ساخت داخل نیست و از سویی تیراژ آن نیز قابل توجه نیست که بخواهد روی صنعت خودرو و قطعه ما تأثیر بسزایی داشته باشد.

وی تصریح کرد: اگر واردات تکنولوژی وخطوط تولیدی روز به کشور انجام شود، شاید تحولی در صنعت خودرو به وجود بیاید، اما سال‌ها تولید پژو و پراید هیچ اثری در این صنعت نداشته و مجدداً آوردن یک خودرو برای تولید طولانی مدت فایده‌ای برای تولید کشور ندارد.

شهریاری با بیان این که حتی به نظر ما چند درصد ساخت داخلی نیز موضوعی انحرافی است، تصریح کرد: روز به روز وضعیت قطعه سازان ما بدتر می‌شود به طوری که در نمایشگاه قطعه سازان، بیشتر تجار حضور داشتند تا تولیدکنندگان داخلی.

وی با اشاره به این نکته که برخی شرکت‌های کاغذی طی سال‌های قبل وام‌های کلانی گرفته‌اند وعنوان کرده‌اند که ورشکسته‌اند واکنون شرکت‌های تولید قطعه را با آن‌ها مقایسه و رفتار می‌کنند، افزود: ریزش واحدهای قطعه ساز ما در سال‌های اخیر بسیار بالا بوده و آن‌ها گردش نقدینگی ندارند واز سویی مطالبات ما را نمی‌دهند و جرایم بانکی هم کار ما را مشکل کرده است.

شهریاری تصریح کرد: به عنوان مثال سه شرکت ما به علت این که ایران خودرو عملاً از ما خرید نکرد و به علت تحریم‌ها تعطیل شده است.

* بدهی ۱۲۰۰میلیاردی یک خودروساز به قطعه سازان

اما مشکلات قطعه سازان به این جا ختم نمی‌شود چرا که بدهی شرکت‌های خودروساز داخلی به قطعه سازان با توجه به رویکرد جدید آن‌ها به سرمایه گذاری خارجی، شرایط کار را برای تولیدکنندگان قطعه سخت‌تر کرده است.  

عضو هیئت مدیره انجمن قطعه سازان خودرو نیز با بیان این که هم اکنون ظرفیت و توان تولید قطعه در شرکت‌های داخلی وجود دارد وباید این قراردادها اجرایی شود، درباره رعایت ساخت ۴۰درصد ساخت داخل در قراردادهای جدید خودرویی گفت: به عنوان مثال در بحث خودروی پژو ۲۰۰۸ و به علت عجله‌ای که در تحویل آن وجود داشت این قرارداد با توان تولید ۲۰درصد در داخل آغاز شد و طبق قول هایی که داده‌اند قرار است تا اردیبهشت ۹۷ به ۵۰درصد برسد که هنوز به ۴۰درصد نرسیده است.

 نجفی منش خاطرنشان کرد: این در حالی است که قرار است پژو ۳۰۱با ساخت داخلی ۵۴درصدی آغاز شود.

وی با بیان این که کمبود شدید نقدینگی شرکت‌های تولید قطعه در داخل کشور را آزار می‌دهد، اظهارداشت: قرار بود شرکت سایپا ۱۲۰۰میلیارد تومان از بدهی خود را به قطعه سازان بپردازد که در روند دریافت این مطالبات با تأخیر مواجهیم که اگر این مسئله حل نشود قطعه سازان ما با مشکلات بیشتری مواجه خواهند شد.

منبع: روزنامه قدس

منبع: قدس آنلاین

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.qudsonline.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «قدس آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۱۵۸۴۲۵۷۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

قیمت خودرو امروز ۱۲ اردیبهشت +جدول

قیمت خودرو امروز، چهارشنبه، ۱۲ اردیبهشت ۱۴۰۳ صعودی گزارش می‌شود. قیمت‌ها در برخی موارد تا ۹۰ میلیون تومان افزایش یافته و در هر دو بازار داخلی و مونتاژی دیده می‌شود.

به گزارش مشرق، قیمت خودرو امروز، چهارشنبه، ۱۲ اردیبهشت ۱۴۰۳ پس از دو هفته رکود و افت ناچیز قیمت‌ها، سرانجام افزایشی شد. از صبح امروز اغلب محصولات داخلی و مونتاژی رشد قیمت دارند و در برخی موارد یک خودرو وارداتی همانند هونگچی H۵، بالغ‌بر ۹۰ میلیون تومان گران‌تر شده است. روز گذشته نرخ ارز در بازار آزاد افزایش یافت و همین موضوع باعث شد تا قیمت خودرو بلافاصله دچار رشد قیمت شود.

با توجه به قیمت‌های وب‌سایت ایران‌جیب، بازار خودرو از ابتدای روز جاری تغییر چندانی پیدا نکرده است.

قیمت خودروهای داخلی

قیمت خودروهای داخلی، رشد چند درصدی نسبت به روز گذشته دارد.

کوییک S دنده‌ای یکی از هاچ‌بک‌های اقتصادی سایپاست که نسبت به روز گذشته چهار میلیون تومان گران‌تر شده و با ۴۳۶ میلیون تومان خرید و فروش می‌شود.

شاهین G استاندارد جزو معدود محصولات شرکت سایپا به شمار می‌رود که از ابتدای امروز هفت میلیون تومان رشد قیمت دارد و با ۷۴۷ میلیون تومان به فروش می‌رسد.

پژو ۲۰۷i دنده‌ای یکی از رکوردداران افزایش قیمت در بازار خودروهای داخلی به شمار می‌رود که با رشد ۲۰ میلیون تومانی نسبت به ابتدای روز، به نرخ ۷۵۶ میلیون تومان رسید.

دنا پلاس توربو اتوماتیک که روز گذشته رکورددار افت قیمت در بازار داخلی بود، امروز رکورد رشد قیمت را زد و ۴۵ میلیون تومان افزایش یافت. این خودرو هم‌اکنون با یک میلیارد و ۱۸۵ میلیون تومان معامله می‌شود.

قیمت خودروهای مونتاژی

قیمت خودروهای مونتاژی هم از صبح امروز صعودی گزارش می‌شود.

جک J۴ آپشنال یکی از ارزان‌ترین محصولات کرمان موتور محسوب می‌شود که از صبح امروز ۱۳ میلیون تومان گران‌تر شد و به ۸۴۰ میلیون تومان رسید.

ام‌وی‌ام X۳۳ کراس اتوماتیک جدیدترین کراس‌اوور اقتصادی مدیران خودرو است که رشد ۲۰ میلیون تومانی را به ثبت رساند و با یک میلیارد و ۲۷۵ میلیون تومان خرید و فروش می‌شود.

فیدلیتی پرستیژ هفت نفره که محصول جدید گروه بهمن به شمار می‌رود، تنها در یک روز توانسته ۶۰ میلیون تومان گران‌تر شود و رکورد رشد قیمت محصولات مونتاژی را نصیب خود کند. این خودرو هم‌اکنون با دو میلیارد و ۵۷۰ میلیون تومان معامله می‌شود.

منبع:تجارت‌نیوز