مجوز پرواز‌هاي اربعين صادر شد

خبرگزاری آریا- سخنگوی سازمان هواپیمایی کشوری: مجوز پرواز‌های اربعین برای شرکت‌های هواپیمایی صادر شده است.
به گزارش خبرگزاری آریا به نقل از سازمان هواپیمایی کشوری، آقای رضا جعفرزاده با بیان اینکه مجوز پرواز‌های اربعین برای شرکت‌های هواپیمایی صادر شده است، گفت: با توجه به تعیین نرخ بلیت پرواز‌های اربعین، با هر گونه گران‌فروشی در نرخ بلیت برخورد می‌شود.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

وی افزود: سازمان هواپیمایی کشوری آمادگی دارد که به درخواست شرکت‌های هواپیمایی برای صدور مجوز پرواز‌های فوق‌العاده اربعین نیز پاسخ دهد.
جعفرزاده گفت: ملاک صدور مجوز پروازی برای شرکت‌های هواپیمایی، توان عملیاتی شرکت‌ها، رعایت دقیق اصول ایمنی و ظرفیت آن‌هاست.
مدیر روابط عمومی سازمان هواپیمایی کشوری با بیان اینکه ارائه مجوز‌های پروازی برای ایام اربعین هنوز ادامه دارد، افزود: شرکت‌های هواپیمایی از هم اکنون اجازه دارند بلیت پرواز‌های اربعین را برای بازه زمان 20 تا 30 مهر به فروش برسانند.
آقای جعفرزاده گفت: به زائران اربعین حسینی توصیه می‌شود بلیت پرواز‌ها برای این ایام را از مراکز معتبری که در سایت سازمان هواپیمایی کشوری معرفی شده است، خریداری کنند. ضمن اینکه دفاتر فروش شرکت‌های هواپیمایی نیز نسبت به فروش بلیت پرواز‌های اربعین اقدام می‌کنند.
وی افزود: چنانچه سایتی بدون مجوز، بلیت پرواز‌های اربعین را بفروشد حتما از سوی سازمان هواپیمایی کشوری اعمال قانون و به قوه قضائیه معرفی می‌شود.
مدیر روابط عمومی سازمان هواپیمایی کشوری تأکید کرد: همچنین شرکت‌های هواپیمایی ملزم شده‌اند در صورت مواجهه با سایت‌ها و مراکزی که بلیت آن‌ها را خارج از نرخ مصوب می‌فروشند و موجبات نارضایتی مردم را فراهم می‌کنند و اعتبار آن‌ها را زیر سوال می‌برند به سازمان هواپیمایی کشوری معرفی کنند.
آقای جعفرزاده با بیان اینکه امکان اصالت‌سنجی بلیت‌های خریداری شده از طریق سایت سازمان هواپیمایی کشوری و سایت انجمن شرکت‌های هواپیمایی فراهم است، گفت: سازمان هواپیمایی کشوری هر گونه تخلف در پرواز‌های اربعین را به صورت ویژه رصد و رسیدگی می‌کند.
وی افزود: همچنین شرکت‌های هواپیمایی ملزم هستند مدیریت توزیع بلیت برای این ایام داشته باشند و به صورت دائم نحوه توزیع بلیت را رصد کنند.
مدیر روابط عمومی سازمان هواپیمایی کشوری گفت: نرخ بلیت پرواز‌های تهران ـ نجف ـ تهران و تهران ـ بغداد ـ تهران 2 میلیون و 200 هزار تومان و نرخ بلیت مشهد ـ نجف ـ مشهد و مشهد ـ بغداد ـ مشهد 2 میلیون و 800 هزار تومان تعیین شده است.
آقای جعفرزاده افزود: نرخ بلیت سایر شهرستان‌ها در مسیر‌های نجف و بغداد نیز مشابه نرخ تهران به نجف و بغداد است.
وی گفت: نرخ بلیت‌های یکطرفه در مسیر‌های تهران ـ نجف یک میلیون و 100 هزار تومان و در مسیر مشهد ـ نجف یک میلیون و 400 هزار تومان تعیین شده است.
سخنگوی سازمان هواپیمایی کشوری تاکید کرد: این نرخ‌ها برای بازه زمانی 20 تا 30 مهر است و بلیت‌هایی که در خارج از این بازه زمانی عرضه می‌شود تابع نرخ گذاری پرواز‌های خارجی است.
وی افزود: به زائران توصیه می‌شود تا جایی که امکان دارد بلیت هواپیما را به صورت رفت و برگشت تهیه کنند، زیرا با تهیه بلیت یکسره، امکان دارد در برگشت در فرودگاه‌های نجف و بغداد با مشکلاتی مواجه شوند.
مدیر روابط عمومی سازمان هواپیمایی کشوری با بیان اینکه سال گذشته حدود 108 هزار زائر اربعین توسط سیستم حمل و نقل هوایی جابه‌جا شد، گفت: پیش‌بینی می‌شود اربعین امسال نیز بیش از یکصد هزار زائر اربعین توسط حمل و نقل هوایی جابه‌جا شود.

منبع: خبرگزاری آریا

کلیدواژه: مجوز پرواز اربعین

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.aryanews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری آریا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۵۱۷۱۱۰۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

چرا چشم مردم به دیدن ۵۰ فروند هواپیمایی که دولت می‌گوید وارد کشور کرده، روشن نمی‌شود؟

به گفته رییس سازمان هواپیمایی کشوری در حال حاضر ۱۸۰ فروند هواپیمای عملیاتی در ایران وجود دارد؛ در حالی که خود او پیش از این گفته بود که با توجه به جمعیت فعلی کشور نیاز به ۵۵۰ فروند هواپیما داریم.

به گزارش اعتماد، سال گذشته قرار بود تعداد هواپیما‌ها به ۲۵۰ فروند برسد که این اتفاق نیفتاد. اما درباره آمار و ارقام هواپیما‌های فعال کشور نیز نظرات مختلفی وجود دارد.

نمای کلی صنعت هوانوردی ایران در بخش تقاضا به گونه‌ای است که بلیت هواپیما حتی برای آن‌هایی که پولش را دارند به سختی پیدا می‌شود و بدون اتصال به شبکه دلالی پر قدرتی که ظاهرا کسی قرار نیست جلوی آن‌ها بایستد؛ خبری از بلیت نیست. ایرلاین‌ها به واسطه «قیمت گذاری دستوری» بلیت هواپیما با زیان انباشته فعالیت می‌کنند و تحریم‌ها کاری کرده که سوختگیری برای پرواز‌های بین‌المللی به سختی انجام شود و در پرواز‌های داخلی، با وجود تعداد زیاد فرودگاه‌های کشور، بسیاری از آن‌ها فعالیت خاصی ندارند، چون اصولا مسافری ندارند و ایرلاین خاصی حاضر به برقراری پرواز نیست.

فقط ۷ یا ۸ هواپیمای سرحال داریم!

در بخش عرضه، کارشناسان می‌گویند به غیر از ۳ هواپیمای ایرباس برجامی، ۱۳ فروندای‌تی‌آر و چند فروند ایرباس ۳۴۰ ماهان، کل ناوگان کشور باید بازیافت شود. «بازیافت» هواپیما بدین معنی است که بدنه هواپیما که از جنس آلومینیوم است به قطعات کوچک بریده شده و به کارخانه‌های مربوطه جهت ذوب و تبدیل به آلومینیوم نو شود. همچنین سایر قطعات اعم از سیم‌های مسی، قطعات فولادی، پلاستیک‌ها و... نیز تا جای ممکن بازسازی شوند.

کارشناسان حوزه هوانوردی می‌گویند حدود ۲۰ فروند هواپیمای مسافربری در کشور ارزش عملیاتی دارند که ۱۳ فروند آن توربوپراپ با ظرفیت ۷۰ نفر هستند که به دلیل نبود قطعات زمین‌گیر شده‌اند. می‌ماند ۷، ۸ فروند هواپیما که باید پرواز‌های داخلی و خارجی را به صورت همزمان انجام دهند که البته آن‌ها هم با کمبود قطعات مواجه هستند. به عبارت دیگر، در حالی که کشور‌های امارات، قطر و ترکیه در مجموع بالای هزار فروند هواپیمای سرحال دارند، تعداد هواپیما‌های قابل اتکای ایران ۷ یا ۸ فروند است و باقی هواپیما‌های کشور شدیدا فرسوده شده‌اند.

کاهش پرواز‌های داخلی

در بخش شاخص «نشست و برخاست» که میزان تردد هواپیما‌ها در فرودگاه‌ها را به تصویر می‌کشد نیز شرایط مشابهی طی سال ۱۴۰۱ حاکم بوده و البته بیشتر نشست و برخاست هواپیما‌ها به سمت پرواز‌های بین‌المللی رفته که عمدتا توسط «ایرلاین‌های خارجی» انجام می‌شود. به گفته وزارت راه و شهرسازی، میزان نشست و برخاست هواپیما در پرواز‌های داخلی در سال ۱۴۰۱ نسبت به ۱۴۰۰ ریزش ۹ درصدی داشته و از ۳۰۵ پرواز به ۲۷۸ پرواز کاهش پیدا کرده است. در مقابل، نشست و برخاست‌ها در پرواز‌های بین‌المللی ۶۴ درصد رشد کرده است.

ریزش پرواز‌ها در دهه ۹۰

آمار‌های وزارت راه و شهرسازی به وضعیت شاخص‌های بخش هوانوردی در دهه ۹۰ نیز پرداخته که در نوع خود آمار‌های جالبی ارایه می‌کند و شاید بتوانیم پاسخ سوالی که ابتدای گزارش پرسیدیم را در این بخش بیابیم. تعداد نشست و برخاست در پرواز‌های داخلی در حالی طی سال ۱۴۰۱ به ۲۷۸ هزار فروند هواپیما رسیده که در سال ۱۳۹۶ یعنی بهترین عملکرد دهه ۹۰، این رقم ۳۹۶ هزار فروند بوده. در واقع مقایسه این دو رقم از یک کاهش ۲۵ درصدی خبر می‌دهد. در پرواز‌های بین المللی نیز این وضعیت تکرار شده است. بهترین عملکرد دهه ۹۰ در این شاخص مربوط به سال ۱۳۹۳ است که ۲۹ هزار فروند هواپیما نشست و برخاست داشته‌اند. اما در سال ۱۴۰۱ این عدد به ۲۳ هزار فروند رسیده که ۲۱ درصد کاهش یافته است.

در شاخص اعزام و پذیرش مسافران داخلی نیز بهترین عملکرد برای سال ۹۶ است که ۴۴ میلیون و ۲۷۳ هزار نفر جابه‌جا شده‌اند. عددی که با کاهش ۲۸ درصدی به کمی بیش از ۳۲ میلیون نفر در سال ۱۴۰۱ رسیده است. در بخش مسافران خارجی این وضعیت بدتر است. بهترین عملکرد این بخش مربوط به سال ۱۳۹۳ است که ۴ میلیون و ۴۱۲ هزار نفر در پرواز‌های بین‌المللی اعزام و پذیرش شده‌اند و در سال ۱۴۰۱ با کاهش ۳۷ درصدی این عدد به ۲ میلیون و ۷۷۵ هزار نفر رسیده است.

۵۰ هواپیمای وارداتی کجا هستند؟

در یکی- دو سال گذشته صنعت هوانوردی ایران با شدیدترین تحریم‌های ظالمانه علیه ایران روبرو بوده و در کنار آن قیمت‌گذاری دستوری بلیت هواپیما، بسیاری از ایرلاین‌ها را زیان‌ده کرده است. اما مثلا به جای مدیریت این شرایط که پیش از این به هنگام امضای برجام صورت گرفت؛ ادعا‌های عجیبی مانند «واردات ۵۰ هواپیما» در دو سال گذشته مطرح می‌شود و در کنار آن با طعنه به دولت قبلی گفته می‌شود که «این دولت به دنبال عکس یادگاری با هواپیمای برجامی نیست!»، اما واقعیت این است که صنعت هوایی ایران که تجربه اضافه شدن ۱۶ هواپیمای برجامی را در مدت دو سال و تاثیر آن را بر صنعت هوایی حس کرده، اثرات اضافه شدن ۵۰ یا ۶۰ فروند هواپیما در دو سال گذشته قاعدتا چیزی نیست که فعالان این صنعت و مردم نتوانند آن را حس کنند؛ بنابراین اینگونه اظهارات چندان درست به نظر نمی‌رسد.

نمای کلی صنعت هوانوردی ایران نشان می‌دهد که مدیریت هوانوردی در کنار توان رایزنی‌های مقتدرانه سیاسی در بالاترین سطح ممکن، نیازمند به کارگیری تخصص و علم است و دیر یا زود مجبور خواهیم شد بالاخره در برابر این قاعده سر تسلیم فرود آوریم.