کمبود پارکینگ هسته مرکزی قم برطرف شود
تاریخ انتشار: ۱۱ مهر ۱۳۹۸ | کد خبر: ۲۵۳۳۰۳۲۹
معاون هماهنگی امور عمرانی استانداری قم گفت: باید در طرح‌های اجرایی در اطراف حرم مطهر، دسترسی به حرم و مدارس علمیه به‌صورت خاص دیده شده و کمبود پارکینگ خودرو و موتورسیکلت حل شود. ۱۱ مهر ۱۳۹۸ - ۱۱:۵۸ استانها قم نظرات - اخبار استانها -
به گزارش خبرگزاری تسنیم از قم، محسن بهشتی صبح امروز در جلسه شورای ترافیک استان که در سالن جلسات معاونت امور عمرانی استانداری برگزار شد، با اشاره به اهمیت اجرای پروژه‌های ترافیکی در مرکز شهر اظهار داشت: هسته مرکزی شهر نیازمند اجرای طرح‌هایی با افق دید بلندمدت است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
وی با تأکید بر ارائه طرح تمام خیابان‌های منتهی به حرم افزود: باید قبل از اجرای طرح‌ها به‌صورت منفرد ابتدا طرح کلی تمام خیابان‌های منتهی به حرم در شورای ترافیک مورد ارزیابی قرار گیرد.
معاون هماهنگی امور عمرانی استانداری قم اجرای پیاده باغ باند شرقی خیابان بهار را نیازمند بازبینی دوباره دانست و بیان کرد: نمی‌توانیم تمام دسترسی‌ها به حرم مطهر را به‌صورت هم‌زمان ببندیم.
وی با گلایه از مسدود کردن ناگهانی خیابان بهار تصریح کرد: بدون مصوبه شورای ترافیک و انجام هماهنگی‌های لازم پلیس راهور نمی‌تواند خیابانی را مسدود کرده و از دسترس خارج کند.
بهشتی اجرای باغ‌راه خیابان انقلاب را نیز باوجود مخالفت‌های شهرداری و مطالبات مردمی نیازمند بازبینی و نظر دوباره کارشناسی دانست و خاطرنشان کرد: قبل از اجرای هرگونه پروژه در خیابان‌های منتهی به حرم ابتدا طرح جامع بهسازی تمام خیابان‌ها باید در شورای ترافیک موردبررسی قرار گیرد.
وی تبعات اجتماعی کم شدن دسترسی به هسته مرکزی شهر و حرم مطهر را مورد توجه قرار داد و گفت: طرح‌های اجراشده و پیش‌بینی شده نیازمند یک بازنگری دوباره بوده و باید نظر ذی‌نفعان در هسته مرکزی شهر تأمین شود.
معاون هماهنگی امور عمرانی استانداری قم ادامه داد: باید در طرح‌های اجرایی دسترسی به حرم و مدارس علمیه به‌صورت خاص دیده‌شده و کمبود پارکینگ خودرو و موتورسیکلت حل شود.
در همین حال عباس ذاکریان نیز در جلسه شورای ترافیک استان که در سالن جلسات معاونت امور عمرانی استانداری برگزار شد، با تشریح طرح‌های قابل‌اجرا در هسته مرکزی شهر اظهار داشت: هسته مرکزی شهر باوجود حرم مطهر و تردد زائران نیازمند بهسازی است.
وی با تأکید بر انجام کار کارشناسی و در نظر گرفتن تبعات اجتماعی اجرای طرح‌ها و اعلام رضایت و مطالبه مردمی افزود: در اجرای آرام‌سازی خیابان ارم و باند غربی خیابان بهار رضایت مردم کسب‌شده و اجرای عملیات بهسازی و آرام‌سازی خیابان انقلاب یکی از مطالبات جدی مردم منطقه است.
معاون حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری قم با بیان مطالبات مردمی در اجرای پروژه خیابان انقلاب خاطرنشان کرد: پیمانکار پروژه آرام‌سازی خیابان انقلاب مشخص‌شده و مطالعات جامعی در همه حوزه‌ها انجام‌شده و نمی‌توانیم کار را متوقف کنیم.
فاز دوم پیاده راه ارم تا شبستان حرم مطهر حضرت معصومه(س) احداث می‌شودقم|اجرای سنگفرش طرح پیاده راه ارم خواسته مردم بود460 دستگاه تاکسی برای اجرای پیاده‌راه ارم جابه‌جا شده استوی به نیاز تأمین ماشین‌های برقی برای سهولت دسترسی به حرم مطهر اشاره کرد و گفت: متأسفانه به علت شرایط اقتصادی بخش خصوصی برای تأمین ماشین‌های برقی ورود نکرده و نیازمند تدابیری جدیدی در این حوزه هستیم.
ذاکریان ورود دستگاه‌های دولتی برای تأمین ماشین برقی در خیابان‌های منتهی به حرم را لازم دانست و گفت: نمی‌توانیم تنها به خاطر نبود ماشین برقی طرح بهسازی اطراف حرم را متوقف کنیم و نیازمند ورود دستگاه‌های دولتی در تأمین ماشین برقی هستیم.
وی تأکید کرد: تأمین ماشین برقی از بودجه دولتی می‌تواند مشکل دسترسی به حرم مطهر را مانند اقدام تولیت حرم امام رضا (ع) حل کرده و طرح بهسازی نیز با اولویت‌بندی در زمان‌بندی مشخص آن انجام شود.
معاون حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری قم ساماندهی ترافیک هسته مرکزی شهر را اولویت شهرداری مطرح کرد و ادامه داد: در بازنگری‌های انجام‌شده در طرح جامع حمل‌ونقل شهر قم، ساماندهی ترافیک و بهسازی هسته مرکزی شهر دیده‌شده و نیازمند همراهی و همه ارگان‌های دولتی هستیم.
وی بهسازی خیابان بهار را به‌عنوان یکی از خیابان‌های اصلی منتهی به حرم ضروری دانست و تأکید کرد: در طرح پیشنهادی تردد در باند شرقی خیابان بهار مسدود نشده و تنها پیاده راه آن بهسازی شده و منظر خیابان اصلاح می‌شود.
ذاکریان با تأکید دوباره برای ورود بخش دولتی در تأمین ماشین‌های برقی برای دسترسی آسان زائران و طلاب به حرم مطهر و مدارس علمیه افزود: تأمین حدود 10دستگاه ماشین برقی می‌تواند مشکل دسترسی را حل کرده و بهسازی نیز انجام شود.
انتهای پیام/ز/ش
R7854/P/S6,62/CT11منبع: تسنیم
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tasnimnews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تسنیم» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۵۳۳۰۳۲۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
تیغ جراحی بر طرح ترافیک تهران/ پلیس و شهرداری به توافق می‌رسند؟
خبرگزاری مهر گروه جامعه: طرح ترافیک در پایتخت سال‌ها است به صورت‌های مختلف اجرایی شده با هدف اینکه از بار ترافیکی معابر و خیابان‌های تهران به ویژه در مرکز شهر بکاهد. اما در سال‌های اخیر به نوعی از اثر بخشی این طرح کاسته شده است. برخی کاهش اثر بخشی را به علت امکان خرید طرح ترافیک برای همه شهروندان می‌دانند و برخی به نحوه اجرای آن خرده می‌گیرند. تعدادی از شورای شهری‌ها هم معتقدند طرح کنونی پویایی ندارد و حتماً باید تغییر کند.
هم اکنون محدوده طرح ترافیک از شمال به خیابان مطهری، از جنوب به خیابان شوش، از غرب به خیابان کارگر و از سمت شرق به خیابان‌های شریعتی و ۱۷ شهریور است و از سوی دیگر طرح کنترل آلودگی هوا نیز از شمال به بزرگراه همت، از شرق به بزرگراه امام علی (ع)، از جنوب به بزرگراه بعثت و از غرب به بزرگراه نواب و چمران محدود می‌شود.
طرح ترافیک از چه زمانی به تهران آمد؟
با سیری در تاریخ بلدیه تهران می‌توان فهمید که طرح ترافیک در پایتخت ۱۵۰ سال قدمت دارد و این طرح برای اولین‌بار در زمان سلطنت ناصرالدین شاه قاجار با منع ورود چهارپایان باربر به محوطه میدان «ارگ» به اجرا درآمد.
مطالعات طرح ترافیک تهران تقریباً بلافاصله بعد از پیروزی انقلاب اسلامی و از اسفند سال ۱۳۵۷ آغاز شد و هدف از آن بررسی‌هایی به منظور دستیابی به یک شبکه حمل و نقل متعادل در رابطه با سامانه اتوبوسرانی و کاهش استفاده از وسایل نقلیه شخصی، به خصوص در مرکز شهر بود تا در نهایت به اعمال مقررات ممنوعیت ورود وسایل نقلیه غیرمجاز طی ساعاتی از روز به هسته مرکزی شهر انجامید.
بعد از آن بود که این طرح به مرور زمان اشکال مختلفی به خود گرفت و در زمان‌های مختلف محدودیت‌ها و ممنوعیت‌های خاصی را در تردد وسایل نقلیه شخصی به وجود آورد و تاکنون به گفته کارشناسان حدود ۲۰ مرحله تغییرات در این طرح اعمال و اجرا شده است؛ در حقیقت باید گفت که طرح ترافیک مثل کودکی بوده که در طول این ۴۰ سال رشد و تغییر کرد و به بخشی از هویت ترددی تهران تبدیل شد.
بررسی سوابق و اسناد نشان می‌دهد که مرحله اول طرح ترافیک تهران ابتدای شهریور ۱۳۵۸ شکل گرفت و بر این اساس، ساخت مسیرهای ویژه اتوبوس‌های شرکت واحد در مرکز شهر به طول بیش از سه کیلومتر برای تردد روان‌تر وسایل حمل و نقل عمومی آغاز شد و در مرحله بعد ورود اتومبیل‌های تک‌سرنشین به مرکز شهر بین ساعت ۶:۳۰ تا ۱۰ صبح ممنوع اعلام شد.
طرحی زوج و فرد یا رینگ دوم طرح ترافیک، هم طرحی نام آشنا برای پایتخت‌نشینان است که از آذرماه ۱۳۸۴ اجرایی شد؛ البته طی حدود ۳ سال پیش که معاون وقت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران خبر از حذف طرح زوج و فرد و جایگزینی طرحی به نام کنترل و کاهش آلودگی هوا در محدوده طرح سابق خبر داد و این طرح ۱۴ ساله به تاریخ پیوست. استدلال مسؤولان شهری برای حذف طرح زوج و فرد کارآمدنبودن آن با توجه به افزایش تعداد خودروها در تهران عنوان شد.
محسن پورسیدآقایی، معاون سابق حمل و نقل و ترافیک شهرداری در زمان حناچی از ابتدای سال ۹۷ نسخه جدید طرح ترافیک را به اجرا گذاشت که طی آن نحوه محاسبه هزینه تردد در محدوده مرکزی شهر به کلی تغییر کرده و متناسب با زمان ورود و خروج در محدوده تعیین شد. نسخه مترقی این طرح نیز با حذف محدوده زوج و فرد و اضافه شدن آن به محدوده طرح ترافیک به‌عنوان حلقه دوم و البته با عوارض تردد معادل نصف ارقام تعیین شده برای محدوده طرح ترافیک به اجرا درآمد.
بروزرسانی طرح ترافیک بر اساس مقتضیات زمانی
حالا به نظر می‌رسد تغییر و جراحی طرح ترافیک تهران جدی شده است. محسن هرمزی معاون حمل و نقل شهرداری تهران، در مورد سرانجام مطالعات تغییر در اجرای طرح ترافیک در شهر تهران با تأکید بر اینکه ما در معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران میراث دار کم و کاستی‌هایی هستیم، گفت: حوزه طرح ترافیک در سال‌های اخیر با توجه به مقتضیات زمانی به‌روزرسانی نشده است.
شهرداری: به‌روز رسانی طرح ترافیک در نیمه اول سال ۱۴۰۳ نهایی می‌شود
وی با بیان اینکه در به‌روزرسانی طرح ترافیک قواعد را در سال جدید در دستور کار قرار دادیم؛ بگونه‌ای که موضوع به‌روز رسانی طرح ترافیک در نیمه اول سال ۱۴۰۳ نهایی می‌شود، افزود: بعد از نهایی شدن تغییرات، طرح اصلاحی باید در نهادهای بالادستی مورد بررسی و تصویب قرار گیرد و بعد از آن نسبت به ابلاغ و اجرایی کردن طرح جدید اقدام می‌کنیم.
هرمزی با تأکید بر اینکه جزئیات تغییرات بعد از نهایی شدن به اطلاع شهروندان می‌رسد، اظهار کرد: اما باید بگویم که بر اساس مطالعات جدید یک طرح ترافیک خواهیم داشت و چیزی به نام طرح «زوج و فرد» نخواهیم داشت و همچنین قواعدی مبتنی بر حوزه برقی سازی را وضع می‌کنیم؛ یعنی خودروها و موتورسیکلت‌های برقی قابلیت تردد بدون محدودیت خواهند داشت. در محدوده بازار و منطقه ۱۲ نیز محدودیت‌هایی برای تردد موتورسیکلت‌های بنزینی ایجاد خواهد شد.
طرح جدید ترافیکی کمکی به شب مردگی خیابان‌های پایتخت
معاون حمل و نقل شهرداری تهران تصریح کرد: طرح جدید ترافیکی را به نحوی مدیریت خواهیم کرد که از شب مردگی خیابان‌ها کم کنیم؛ زیرا طرح ترافیک سال‌ها باعث شده که به شب مردگی خیابان‌ها کمک کند.
ترافیک یکی از معضلات اصلی کلان‌شهر تهران است و روزانه تعداد زیادی از شهروندان گرفتار این موضوع هستند. کمبود حمل و نقل عمومی و فرسودگی این ناوگان هم گلایه تهرانی‌ها را به همراه دارد و رفع این کمبودها و کاهش ترافیک از دغدغه‌های شهری آنها است. مدیران شهری می‌گویند به زودی در حوزه حمل و نقل تحول رخ می‌دهد و تعداد زیادی اتوبوس و تاکسی برقی به تهران افزوده می‌شود و طرح ترافیک هم نحوه اجرای آن امسال تغییر می‌کند. ا
در حال دریافت پیشنهادات و اطلاعات از سوی جامعه دانشگاهی هستیم
شهریار افندی‌زاده مدیر عامل سازمان حمل و نقل ترافیک شهر تهران نیز در گفت‌وگو با خبرنگار مهر درباره تغییر در اجرای طرح ترافیک در تهران اظهارداشت: در حال دریافت پیشنهادات و اطلاعات از سوی جامعه دانشگاهی درباره بازنگری در طرح ترافیک هستیم و پس از بررسی این مرحله، موضوع در کمیته‌ای ویژه بررسی نهایی خواهد شد.
وی افزود: حذف حلقه دوم طرح ترافیک یا محدوده زوج و فرد یکی از این مسائل است که بررسی خواهد شد.
بازنگری در نحوه اجرای طرح ترافیک امسال قطعی است
مدیر عامل سازمان حمل و نقل ترافیک شهر تهران با اشاره به اینکه بازنگری در نحوه اجرای طرح ترافیک قطعی خواهد بود و امسال تغییر می‌کند، گفت: تغییر در نرخ طرح ترافیک جدای این موضوع است و تصمیم در این زمینه بر عهده شورای شهر تهران است.
افندی‌زاده گفت: بازنگری در نحوه اجرای طرح ترافیک شامل زمان اجرا و مکان اجرا است که محدوده طرح ترافیک هم احتمال کاهش دارد.
تیغ جراحی بر پیکر قدیمی‌ترین طرح ترافیکی تهران است
اکنون آنچه به نظر می‌رسد تیغ جراحی بر پیکر قدیمی‌ترین طرح ترافیکی تهران است. هرچند زمان جراحی هنوز قطعی نشده چراکه مدیران شهری اعلام کرده‌اند بازنگری طرح ترافیک در تهران طی امسال قطعی است و رئیس پلیس راهور تهران می‌گوید؛ هنوز در مورد طرح ترافیک به جمع بندی نرسیده ایم و امسال طرح ترافیک تغییر نمی‌کند و باید اقدامات کارشناسی به درستی انجام شود. بسیاری از شهروندان هم می‌گویند طرح هر تغییری می‌کند فقط کاهش ترافیک را به همراه داشته باشد و منجر به هزینه و پرداخت اضافه برایشان نشود.
حالا باید منتظر ماند و دید پلیس راهور و شهرداری تهران چگونه به توافق می‌رسند و شورای عالی ترافیک چه تصمیمی در این زمینه اتخاذ خواهد کرد.
کد خبر 6090490
خودکشی از رزیدنتها به پزشکان رسیده؛ چرا دکتر سمیرا آلسعیدی خودکشی کرد؟/ «خودکشی پزشکان بهمثابه یک انتحار اجتماعی است»