طراحی پلتفرم مشترک؛ صنعت خودرو متحول خواهد شد؟
تاریخ انتشار: ۲۸ اسفند ۱۳۹۸ | کد خبر: ۲۷۳۱۱۸۱۷
فرارو- بر اساس برنامه‌ای که دو شرکت ایران خودرو و سایپا درصدد اجرای آن هستند، آنها قصد دارند تا پایان سال آینده یک پلتفرم مشترک طراحی کنند، اقدامی که می‌تواند یک تحول اساسی در صنعت خودرو صورت دهد که تا قبل آن رخ نداده است.
به گزارش فرارو، صنعت خودروسازی ایران طی سالیان اخیر با معظلات بسیاری زیادی روبرو بوده، بالا بودن هزینه تولید محصول یکی از همین مسائل است که تاکنون خودروسازان نتوانسته‌اند برای آن راه‌حلی مناسبی بیاندیشدند، اما به نظر می‌رسد با توجه به تغییراتی که در دو خودروساز کشور صورت گرفته، آنها بالاخره به این نکته رسیدند که اگر با هم بتوانند همکاری‌های مشترکی را انجام دهند، به طور قطع نتیجه کار مثبت خواهد بود و بسیاری از مشکلات آنها حل می‌شود.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
در این رابطه طراحی پلتفرم مشترک یک گام مهم ارزیابی می‌شود، این امر چند نتیجه به دنبال دارد، اول اینکه هزینه تولید خودروسازان کاهش می‌یابد، دوم، تیراژ تولید در کشور با رشد همراه می‌شود و دست آخر نیز تولید خودرو و قطعه در کشور اقتصادی و به صرفه خواهد شد، امری که در این سالیان به هیج عنوان رخ نداده است.
امیرحسن کاکایی عضو هیئت علمی مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت در گفتگو با فرارو با اشاره به اینکه تولید پلتفرم مشترک یکی از آن دست موضوعاتی است که در صنعت خودرو در سال‌های گذشته مورد غفلت قرار گرفته است، اظهار داشت: در گذشته زمانی که پلتفرم ال ۹۰ به کشورمان آمد، به جای اینکه از این پلتفرم چند خودروی جدید روانه بازار شود، شاهد بودیم بین دو شرکت خودروساز رقابت ایجاد شد و هرکدام از آنها ال ۹۰ را با پلتفرم متفاوتی روانه بازار کردند، این در حالیست که از دهه ۸۰ میلادی استفاده از پلتفرم مشترک در بین خودروسازان جهانی مورد استفاده قرار گرفت.
وی افزود: ما امروز شاهد ادغام خودروسازان با هم هستیم، شرکت پژو-سیتروئن را در نظر بگیرید، امروز هر چند دو شرکت ساختار‌های متفاوتی از هم دارند، اما با پلتفرم مشترکی که طراحی کرده‌اند محصولات متنوعی را ساخته‌اند، همچنین اتحاد رنو- نیسان- میتسو بیشی و حتی فیات-کرایسلر نیز از جمله مواردی است که با استفاده از پلتفرم مشترک توانسته‌اند به میزان زیادی از هزینه‌های خود بکاهند.
کاکایی با تاکید بر اینکه به کارگیری پلتفرم مشترک برای صنعت خودروسازی ایران یک مزیت مهم دارد، گفت: اول اینکه این امر هزینه تولید خودرو را که در کشورمان بسیار زیاد است، اقتصادی خواهد کرد، دوم اینکه هزینه تحقیق و توسعه افزایش پیدا خواهد کرد و می‌توان تحقیقات وسیع‌تری را انجام داد و دست آخر نیز با افزایش تیراژ می‌توان هزینه‌های بالاسری تولید را کاهش داد.
این کارشناس خودرو با اشاره به اینکه مهمترین نکته‌ای که طراحی پلتفرم مشترک به دنبال دارد، افزایش تیراژ است، افزود: در حال حاضر در خوشبینانه‌ترین حالت ایران خودرو وسایپا هر کدام ۸۰۰ هزار تولید داشتند و در مجموع تولید خودرو به سالی ۱.۵ میلیون دستگاه می‌رسید، این در حالیست که این میزان تولید که هر خودرو تنها چند هزار دستگاه تیراژ داشته باشد به هیچ عنوان اقتصادی نبوده و چیزی جزء ضرر برای خودروسازان داخلی ندارد.
وی با اشاره به اینکه صنعت قطعه سازی داخلی از ظرفیت‌های بسیار خوبی برخورداراست، اذعان داشت: زمانیکه شما یک پلتفرم را طراحی می‌کنید، زمانیکه ماژول‌های ECU را طراحی کردید، می‌توانید سه مدل را برای سه کلاس خودرو نیز تولید کنید، این امر بسیار با صرفه بوده و هزینه‌های تولید را به شدت کاهش می‌دهد، به اعتقاد بنده بزرگترین نقطه ضعف صنعت خودروسازی داخلی بالا بودن هزینه تولید خودرو است، اما اگر در عمل نیز این طراحی پلتفرم به درستی اجرایی شود، می‌توان به نتایج آن بسیار امیدوار بود.
طراحی پلتفرم یک دانش و فناوری پیچیده است
این استاد مهندسی خودرو با تاکید بر اینکه تولید پلتفرم یک دانش و فناوری پیچیده است که دستیابی به آن نیاز به صرف سرمایه‌گذاری‌های هنگفت در مباحث تحقیق و توسعه دارد، اضافه کرد: اما این توان در صنعت خودرو و قطعه سازی کشورمان وجود دارد که به این مسئله دست پیدا کنند، چرا که ما قابلیت چنین امری را در صنعت دارا هستیم، اما باید به این نکته توجه کرد که هزینه‌ای که انجام می‌شود باید به درستی خرج شود تا بتوان به اهداق از پیش تعیین شده دست یافت.
کاکایی با اشاره به اینکه طراحی پلتفرم این امکان را به صنعت قطعه‌سازی می‌دهد که به تولید قطعه در مقیاس انبوه اقدام کند، اظهار داشت: در حال حاضر قطعه‌سازانی در دنیا وجود دارد که از یک نمونه بیش از ۱۰ میلیون قطعه تولید می‌کنند، این امر هم سودآوری بسیار زیادی برای آنها به همراه دارد و از سوی دیگر هزینه تولید را به شدت کاهش می‌دهد، از سویی صنعت قطعه‌سازی کشورمان نیز با توجه به سابقه‌ای که در زمینه صادرات داشته است، اگر مسیر درست را طی کند، دوباره می‌تواند صادرات را از سر بگیرد.
این کارشناس صنعت خودرو با اشاره به بیان اینکه طراحی پلتفرم مشترک مزیت رقابتی صنعت خودروسازی ایران را به شدت افزایش می‌دهد، ادامه داد: علاوه بر این افزایش کیفیت و توسعه محصول که دو خواسته اساسی مردم در حوزه خودرو نیز است، با طراحی پلتفرم مشترک محقق خواهد شد، از سوی دیگر تولید خودرو نیز اقتصادی شده و قیمتی که مشتری باید بایت یک محصول تولید داخل بپردازد نیز متعادل می‌شود.
امیر حسین کاکایی خاطر نشان ساخت: همان طور که مشاهده می‌کنید، این چنین اقداماتی به طور قطع صنعت خودرو را از این وضعیتی که در آن قرار دارد خارج می‌کند و به سوی توسعه و پیشرفت و قرار گرفتن در مسیر صحیح هدایت خواهد کرد.
منبع: فرارو
کلیدواژه: ایران خودرو سایپا صنعت خودروسازی صنعت قطعه سازی تولید خودرو صنعت خودروسازی هزینه تولید تولید خودرو صنعت خودرو قطعه سازی
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت fararu.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «فرارو» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۷۳۱۱۸۱۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
«خالی فروشی» حواله خودرو
یک مقام مسوول در بنیاد شهید و امورایثارگران اخبار معامله حواله خودرو وارداتی ایثارگران را تکذیب و تاکید کرد که نه حواله‌ای صادر شده و نه خودرویی از این مسیر وارد کشور شده است.
به گزارش دنیای اقتصاد، در اسفندماه سال گذشته آگهی مربوط به خرید و فروش حواله جانبازان و ایثارگران با قیمت‌های میلیاردی در بسیاری از پلتفرم‌های معاملات خودرو، حاشیه ساز شد.
خودرو‌هایی که واردات آنها برای جانبازان و ایثارگران مجاز اعلام شده بود شامل بنز، بی ام و، تویوتا، نیسان و ... می‌شد.
محصولات خارجی که ورود آن برای وارد کنندگان عادی غیرمجاز اعلام شده بود.
طبق آیین نامه ابلاغ شده، جانبازان ۵۰ تا ۶۹ درصد مجاز به واردات تا سقف قیمت ۲۵ هزار یورو و جانبازان ۷۰ درصد تا سقف قیمت ۳۰ هزار یورو می‌توانند خودرو وارد کنند.
جانبازان ۷۰ درصد ویژه (دو پا یا دو دست قطع از مچ و یا قطع نخاع) نیز تا سقف قیمت ۳۵ هزار یورو مجاز به واردات هستند.
در لیست جانبازان ۷۰ درصد خودرو‌های بنز و بی ام و و دیگر محصولات لوکس دیده می‌شود.
حواله واردات خودرو به جانبازان در اصل استفاده از امتیازی است که فروش آن برای صاحب حواله با سود زیادی همراه است.
بدین ترتیب در اواخر اسفندماه حواله جانبازان با قیمت‌های میلیاردی آگهی می‌شد این در شرایطی است که حالا به نظر می‌رسد در پلتفرم‌های آگهی خودرو "خالی فروشی" شده است
چرا که به گفته یک مقام مسول در بنیاد شهید اصلا حواله‌ای صادر نشده که بخواهد مورد معامله قرار گیرد.
بر این اساس تمام آگهی‌های معامله حواله نیز در سال جاری از پلتفرم‌های آگهی دهنده حذف شده است.
علت فوت پزشک متخصص در استان فارس در دست بررسی است