به نقل از «تین نیوز»

◄ عوامل فیزیکی ایجاد اختلال در ترافیک شهر تهران

تاریخ انتشار: ۲۵ اسفند ۱۳۹۹ | کد خبر: ۳۱۳۲۳۵۶۴

تین نیوز بهروز جانی پور* :

در ابتدا جهت یادآوری و استحضار خوانندگان گرامی، معروض می دارد که در بخش های پیشین این یادداشت ها، بخش اول به شناخت مسئله اختلال ترافیک در تهران اختصاص یافت و در بخش دوم نیز به عوامل انسانی ایجاد اختلال در ترافیک شهر تهران پرداخته شد.

در ادامه این سلسله یادداشت ها نیز به موضوعات و عوامل فیزیکی مؤثر بر ایجاد و تشدید اختلالات ترافیکی خواهیم پرداخت.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

البته قابل ذکر است تعداد عوامل فیزیکی مورد نظر بسیار زیاد است و ذکر همه آن ها در این مقال نمی گنجد و طبعاً به موارد مهم تر اشاره خواهد شد.

به طور کلی می توان عوامل فیزیکی اختلال آفرین در ترافیک تهران را به 2 دسته تقسیم کرد: عوامل مرتبط با خودروها و عوامل مرتبط با مکان تردد خودروها. بخشی از عوامل مرتبط با مکان را می توان در مبحث عوامل کالبدی (بخش بعدی این یادداشت ها) نیز مورد اشاره قرار داد.

بیشتر بخوانید: عوامل انسانی ایجاد اختلال در ترافیک شهر تهران ساماندهی ترافیک شهر تهران/ بخش نخست

مهم ترین عوامل مربوط به خودروها شامل موارد زیر است:

1- قدیمی بودن تکنولوژی ساخت اغلب خودروهای مورد استفاده که عمدتاً فاقد سیستم های راهبری (navigation)، دنده اتوماتیک، فرمان هیدرولیک، سیستم های هشدار دهنده مانند رادارهای تغییر لاین، سیستم های کمکی ترمز، سیستم های نشان دهنده نقاط کور، سنسورهای کمکی پارک خودرو و مانند این ها که نبود هرکدام از  این ها باعث کندی حرکت ناشی از احتیاط مفرط برای جلوگیری از برخورد، تنبلی خودرو خصوصاً در هنگام حرکت مجدد مانند مواقع سبز شدن چراغ های راهنما، طولانی تر شدن زمان پارک کردن خودرو در حاشیه خیابان و حتی بیرون آمدن از پارک، دیر مطلع شدن بسیاری از رانندگان در تعیین مسیر برای خروج از مسیر اصلی، خصوصاً در بزرگ راه ها و آزادراه ها که موجب تغییر مسیرهای ناگهانی خودروها شده و باعث بستن سایر لاین ها می شود و...

۲- نبودن سیستم های پخش فراگیر پیام های رادیوئی هشدار دهنده پلیس راهور (در آلمان از سال ها پیش سیستمی در اختیار پلیس است که می تواند پیام های اطلاع رسان و هشدار دهنده خود را بر روی تمامی فرکانس ها و کانال های رادیوئی و حتی در هنگام خاموش بودن رادیو و هنگام پخش موزیک از طریق CD و فلش مموری نیز به گوش رانندگان برساند)!

۳- ضعف بسیار شگرف در وجود سیستم های ناوبری شهری اعم از اتوبوس، تراموا، تاکسی (غیر گردشی دارای ایستگاه) از یک طرف و از طرف دیگر پراکنش نامناسب آن ها در مسیر خیابان هائی که به خاطر وجود مراکز تجاری و اداری و دانشگاهی و... ارباب رجوع فراوانی دارند که بیشتر آن ها ترجیح می دهند با توجه به ضعف ساختاری آن سیستم ها و معطلی فراوان ناشی از آن ضعف ها، با خودروی شخصی به آن جا مراجعه کنند و سنگینی ترافیک را مضاعف سازند.

مهم ترین عوامل مرتبط با مکان نیز شامل موارد زیر است:

۱- نبود یا کمبود پارکینگ های عمومی و حتی اختصاصی در سطح شهر خصوصاً در مناطق مرکزی و پرتردد تهران که باعث توقف های غیر ضروری و غیر اصولی چند ردیفه در خیابان های اصلی و نیمه اصلی حتی درمکان هائی که توقف مطلقاً ممنوع است، می شود. به طور مثال خیابان جمالزاده شمالی که علیرغم عرض اندک آن (۱۶ متری) از محورهای بسیار مهم یک طرفه و ارتباط دهنده سه محور آزادی، بلوار کشاورز و دکتر فاطمی غربی است و فقط چهار مسیر حرکتی دارد، به خاطر وجود مراکزی چون کلینیک های چشم پزشکی، ساختمان های متعدد پزشکان، مراکز تجاری و پذیرائی، آموزشگاه های زبان کودکان و نظایر این ها در طول تمامی ساعات روز شاهد توقف های سه ردیفه و ملزم نمودن خودروهای در حال حرکت به استفاده از یک لاین و در نتیجه کند شدن و بند آمد ترافیک و خارج شدن آن از روند روان در حالت عادیست.  این در حالیست که طبق تکلیف طرح تفصیلی مصوب ۱۳۹۱ تهران: «ﺷﻬﺮﺩﺍﺭﻱ ﺗﻬﺮﺍﻥ ﻣﻠﺰﻡ ﺍﺳﺖ ﻃﻲ ﺳﻪ ﺩﻭﺭﻩ ﭘﻨﺞ ﺳﺎﻟﻪ ﺩﺭ ﻛﻠﻴﻪ ﻣحله های ﺷﻬﺮ ﺗﻬﺮﺍﻥ… ﻣﻮﺟﺒﺎﺕ ﺍﺣﺪﺍﺙ ﭘﺎﺭﻛﻴﻨﮓ ﻫﺎﻱ ﻃﺒﻘﺎﺗﻲ ﺭﺍ ﻃﺒـﻖ ﺍﺳـﺘﺎﻧﺪﺍﺭﺩﻫﺎﻱ ﻻﺯﻣـﻪ ﻭ ﺑﺮﺍﺳـﺎﺱ  ﺍﺳﻨﺎﺩ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﻭ ﻋﻤﺮﺍﻥ ﻣﺤﻠﻪ، ﻓﺮﺍﻫﻢ ﻧﻤﺎﻳﺪ».

۲- نبودن مکانیسم یا زمان بندی تخلیه بار مورد نیاز خرده فروشی ها توسط کامیونت های مراکز پخش خواروبار و لبنیات و... که در بسیاری از اوقات روز باعث راه بندان های مقطعی می شود. ضمن اینکه بسیاری از مغازه ها نیز به بهانه تخلیه بار، معبر جلوی مغازه خود را با اشیائی مسدود می کنند تا دیگران امکان توقف در آن مکان نداشته باشند!

در برخی از کشورهای اروپائی، شهرداری ها، محل توقف کنار خیابان ها را شماره گذاری کرده و به مغازه داران و سایر متقاضیان، به صورت سالیانه  اجاره می دهند و ضمن درآمدزائی برای خود، امکان توقف های چندلایه را از خودروهای مراجعین موقت (با کمک پلیس) سلب می کنند. پیشنهاد می نمایم شهرداری تهران نیز از این رویه استفاده کند. (آخرین بخش این یادداشت ها در قسمت بعدی ارائه خواهد شد).

* عضو هیئت علمی دانشگاه تهران

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

منبع: تین نیوز

کلیدواژه: ترافیک شهری ترافیک سنگین ناوگان عمومی ترافیک تهران پارکینگ های طبقاتی ساماندهی ترافیک شهر تهران ترافیک شهر تهران عوامل مرتبط عوامل فیزیکی یادداشت ها سیستم ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۱۳۲۳۵۶۴ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

تیغ جراحی بر طرح ترافیک تهران/ پلیس و شهرداری به توافق می‌رسند؟

خبرگزاری مهر گروه جامعه: طرح ترافیک در پایتخت سال‌ها است به صورت‌های مختلف اجرایی شده با هدف اینکه از بار ترافیکی معابر و خیابان‌های تهران به ویژه در مرکز شهر بکاهد. اما در سال‌های اخیر به نوعی از اثر بخشی این طرح کاسته شده است. برخی کاهش اثر بخشی را به علت امکان خرید طرح ترافیک برای همه شهروندان می‌دانند و برخی به نحوه اجرای آن خرده می‌گیرند. تعدادی از شورای شهری‌ها هم معتقدند طرح کنونی پویایی ندارد و حتماً باید تغییر کند.

هم اکنون محدوده طرح ترافیک از شمال به خیابان مطهری، از جنوب به خیابان شوش، از غرب به خیابان کارگر و از سمت شرق به خیابان‌های شریعتی و ۱۷ شهریور است و از سوی دیگر طرح کنترل آلودگی هوا نیز از شمال به بزرگراه همت، از شرق به بزرگراه امام علی (ع)، از جنوب به بزرگراه بعثت و از غرب به بزرگراه نواب و چمران محدود می‌شود.

طرح ترافیک از چه زمانی به تهران آمد؟

با سیری در تاریخ بلدیه تهران می‌توان فهمید که طرح ترافیک در پایتخت ۱۵۰ سال قدمت دارد و این طرح برای اولین‌بار در زمان سلطنت ناصرالدین شاه قاجار با منع ورود چهارپایان باربر به محوطه میدان «ارگ» به اجرا درآمد.

مطالعات طرح ترافیک تهران تقریباً بلافاصله بعد از پیروزی انقلاب اسلامی و از اسفند سال ۱۳۵۷ آغاز شد و هدف از آن بررسی‌هایی به منظور دستیابی به یک شبکه حمل و نقل متعادل در رابطه با سامانه اتوبوسرانی و کاهش استفاده از وسایل نقلیه شخصی، به خصوص در مرکز شهر بود تا در نهایت به اعمال مقررات ممنوعیت ورود وسایل نقلیه غیرمجاز طی ساعاتی از روز به هسته مرکزی شهر انجامید.

بعد از آن بود که این طرح به مرور زمان اشکال مختلفی به خود گرفت و در زمان‌های مختلف محدودیت‌ها و ممنوعیت‌های خاصی را در تردد وسایل نقلیه شخصی به وجود آورد و تاکنون به گفته کارشناسان حدود ۲۰ مرحله تغییرات در این طرح اعمال و اجرا شده است؛ در حقیقت باید گفت که طرح ترافیک مثل کودکی بوده که در طول این ۴۰ سال رشد و تغییر کرد و به بخشی از هویت ترددی تهران تبدیل شد.

بررسی سوابق و اسناد نشان می‌دهد که مرحله اول طرح ترافیک تهران ابتدای شهریور ۱۳۵۸ شکل گرفت و بر این اساس، ساخت مسیرهای ویژه اتوبوس‌های شرکت واحد در مرکز شهر به طول بیش از سه کیلومتر برای تردد روان‌تر وسایل حمل و نقل عمومی آغاز شد و در مرحله بعد ورود اتومبیل‌های تک‌سرنشین به مرکز شهر بین ساعت ۶:۳۰ تا ۱۰ صبح ممنوع اعلام شد.

طرحی زوج و فرد یا رینگ دوم طرح ترافیک، هم طرحی نام آشنا برای پایتخت‌نشینان است که از آذرماه ۱۳۸۴ اجرایی شد؛ البته طی حدود ۳ سال پیش که معاون وقت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران خبر از حذف طرح زوج و فرد و جایگزینی طرحی به نام کنترل و کاهش آلودگی هوا در محدوده طرح سابق خبر داد و این طرح ۱۴ ساله به تاریخ پیوست. استدلال مسؤولان شهری برای حذف طرح زوج و فرد کارآمدنبودن آن با توجه به افزایش تعداد خودروها در تهران عنوان شد.

محسن پورسیدآقایی، معاون سابق حمل و نقل و ترافیک شهرداری در زمان حناچی از ابتدای سال ۹۷ نسخه جدید طرح ترافیک را به اجرا گذاشت که طی آن نحوه محاسبه هزینه تردد در محدوده مرکزی شهر به کلی تغییر کرده و متناسب با زمان ورود و خروج در محدوده تعیین شد. نسخه مترقی این طرح نیز با حذف محدوده زوج و فرد و اضافه شدن آن به محدوده طرح ترافیک به‌عنوان حلقه دوم و البته با عوارض تردد معادل نصف ارقام تعیین شده برای محدوده طرح ترافیک به اجرا درآمد.

بروزرسانی طرح ترافیک بر اساس مقتضیات زمانی

حالا به نظر می‌رسد تغییر و جراحی طرح ترافیک تهران جدی شده است. محسن هرمزی معاون حمل و نقل شهرداری تهران، در مورد سرانجام مطالعات تغییر در اجرای طرح ترافیک در شهر تهران با تأکید بر اینکه ما در معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران میراث دار کم و کاستی‌هایی هستیم، گفت: حوزه طرح ترافیک در سال‌های اخیر با توجه به مقتضیات زمانی به‌روزرسانی نشده است.

شهرداری: به‌روز رسانی طرح ترافیک در نیمه اول سال ۱۴۰۳ نهایی می‌شود

وی با بیان اینکه در به‌روزرسانی طرح ترافیک قواعد را در سال جدید در دستور کار قرار دادیم؛ بگونه‌ای که موضوع به‌روز رسانی طرح ترافیک در نیمه اول سال ۱۴۰۳ نهایی می‌شود، افزود: بعد از نهایی شدن تغییرات، طرح اصلاحی باید در نهادهای بالادستی مورد بررسی و تصویب قرار گیرد و بعد از آن نسبت به ابلاغ و اجرایی کردن طرح جدید اقدام می‌کنیم.

هرمزی با تأکید بر اینکه جزئیات تغییرات بعد از نهایی شدن به اطلاع شهروندان می‌رسد، اظهار کرد: اما باید بگویم که بر اساس مطالعات جدید یک طرح ترافیک خواهیم داشت و چیزی به نام طرح «زوج و فرد» نخواهیم داشت و همچنین قواعدی مبتنی بر حوزه برقی سازی را وضع می‌کنیم؛ یعنی خودروها و موتورسیکلت‌های برقی قابلیت تردد بدون محدودیت خواهند داشت. در محدوده بازار و منطقه ۱۲ نیز محدودیت‌هایی برای تردد موتورسیکلت‌های بنزینی ایجاد خواهد شد.

طرح جدید ترافیکی کمکی به شب مردگی خیابان‌های پایتخت

معاون حمل و نقل شهرداری تهران تصریح کرد: طرح جدید ترافیکی را به نحوی مدیریت خواهیم کرد که از شب مردگی خیابان‌ها کم کنیم؛ زیرا طرح ترافیک سال‌ها باعث شده که به شب مردگی خیابان‌ها کمک کند.

ترافیک یکی از معضلات اصلی کلان‌شهر تهران است و روزانه تعداد زیادی از شهروندان گرفتار این موضوع هستند. کمبود حمل و نقل عمومی و فرسودگی این ناوگان هم گلایه تهرانی‌ها را به همراه دارد و رفع این کمبودها و کاهش ترافیک از دغدغه‌های شهری آنها است. مدیران شهری می‌گویند به زودی در حوزه حمل و نقل تحول رخ می‌دهد و تعداد زیادی اتوبوس و تاکسی برقی به تهران افزوده می‌شود و طرح ترافیک هم نحوه اجرای آن امسال تغییر می‌کند. ا

در حال دریافت پیشنهادات و اطلاعات از سوی جامعه دانشگاهی هستیم

شهریار افندی‌زاده مدیر عامل سازمان حمل و نقل ترافیک شهر تهران نیز در گفت‌وگو با خبرنگار مهر درباره تغییر در اجرای طرح ترافیک در تهران اظهارداشت: در حال دریافت پیشنهادات و اطلاعات از سوی جامعه دانشگاهی درباره بازنگری در طرح ترافیک هستیم و پس از بررسی این مرحله، موضوع در کمیته‌ای ویژه بررسی نهایی خواهد شد.

وی افزود: حذف حلقه دوم طرح ترافیک یا محدوده زوج و فرد یکی از این مسائل است که بررسی خواهد شد.

بازنگری در نحوه اجرای طرح ترافیک امسال قطعی است

مدیر عامل سازمان حمل و نقل ترافیک شهر تهران با اشاره به اینکه بازنگری در نحوه اجرای طرح ترافیک قطعی خواهد بود و امسال تغییر می‌کند، گفت: تغییر در نرخ طرح ترافیک جدای این موضوع است و تصمیم در این زمینه بر عهده شورای شهر تهران است.

افندی‌زاده گفت: بازنگری در نحوه اجرای طرح ترافیک شامل زمان اجرا و مکان اجرا است که محدوده طرح ترافیک هم احتمال کاهش دارد.

تیغ جراحی بر پیکر قدیمی‌ترین طرح ترافیکی تهران است

اکنون آنچه به نظر می‌رسد تیغ جراحی بر پیکر قدیمی‌ترین طرح ترافیکی تهران است. هرچند زمان جراحی هنوز قطعی نشده چراکه مدیران شهری اعلام کرده‌اند بازنگری طرح ترافیک در تهران طی امسال قطعی است و رئیس پلیس راهور تهران می‌گوید؛ هنوز در مورد طرح ترافیک به جمع بندی نرسیده ایم و امسال طرح ترافیک تغییر نمی‌کند و باید اقدامات کارشناسی به درستی انجام شود. بسیاری از شهروندان هم می‌گویند طرح هر تغییری می‌کند فقط کاهش ترافیک را به همراه داشته باشد و منجر به هزینه و پرداخت اضافه برایشان نشود.

حالا باید منتظر ماند و دید پلیس راهور و شهرداری تهران چگونه به توافق می‌رسند و شورای عالی ترافیک چه تصمیمی در این زمینه اتخاذ خواهد کرد.

کد خبر 6090490 فائزه نجارزادگان