تولیدکنندگان ما آگاهی کمی نسبت به بازارهای جهانی دارند
تاریخ انتشار: ۴ دی ۱۴۰۰ | کد خبر: ۳۳۹۸۵۸۴۴
به گزارش خبرنگار مهر، سید امیر عباس افشار امین مدیر اجرایی کنسرسیوم صادراتی ایران- اورسیا در حاشیه نمایشگاه بین المللی مبلمان، اظهار کرد: این نمایشگاه با هدف صادراتی ایجاد شده است اما سوال اصلی در این نمایشگاه این است که چند درصد از شرکتهای حضور یافته در این نمایشگاه، به معنای واقعی، توان صادراتی یا تولید در حجم بالا را دارند و چند صد مهمان خارجی دعوت شدهاند تا تقاضای بازارهای هدف را تحریک کنند؟ متاسفانه بسیاری از تولیدکنندگان مصنوعات چوبی و مبلمان در تامین مواد اولیه مشکل دارند و یا قیمت محصولشان بالاتر از قیمت در بازارهای جهانی است پس پیش از برگزاری این نمایشگاه باید توان تولید را ارتقا بخشیم.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمیشوند!
وی افزود: وقتی نمایشگاه تخصصی صادراتی میگذاریم باید از تامین مواد اولیه تا تولید، توزیع داخلی و صادرات به نقطه مطلوب رسیده باشیم.
مدیر اجرایی کنسرسیوم صادراتی ایران- اورسیا گفت: آنچه امروز در بیشتر صنوف و صنایع با آن مواجه هستیم این است که توان صادراتی تولیدات ما پایین بوده و تنها بخشی از این مشکل به تحریمها مربوط است. تولیدکنندگان ما آگاهی کمی نسبت به بازارهای جهانی دارند. گاها آنچه در بازار داخلی به دست میآورند برایشان کافی است و میلی به تولید صادرات محور ندارند. این رویکرد در اقتصاد ملی، آسیب زننده است.
افشار امین ادامه داد: آسیبشناسی فرایند تولید تا صادرات ما را به این نتیجه میرساند که در بیشتر کالاها، زنجیره کاملی از تامین مواد اولیه، تولید، توزیع داخلی و صادرات شکل نگرفته است. کمتر مجتمعهایی وجود دارند که از تولید مواد اولیه تا بخش صادرات را در اختیار خود داشته باشند. در این شرایط رجوع به تجربه کشورهای پیشرفته به ما نشان میدهد که آنها در قالب مشارکت، این زنجیره را تکمیل میکنند. این مشارکت در قالب هلدینگها، شرکتهای سهامی و کنسرسیومها است.
وی تصریح کرد: کم توجهی اتحادیهها و متولیان امر به تشکیل چنین زیرساختهایی آنچنان است که سفیر ایران در روسیه چندی پیش اشاره کرد که شرکتهای بزرگ خصوصی ایران در برابر شرکتهای روسی خیلی کوچک هستند و تنها راه حضور در بازارهای روسیه، ایجاد هلدینگها یا مشارکتهای بزرگ است.
افشار امین گفت: ما در ساختار اقتصادی و صنایع کوچکمان، اصناف را داریم و متولیان اصناف از اتحادیهها گرفته تا انجمنها وظایف زیادی را بر دوش میکشند که در اجرای برخی از این وظایف موفق بودهاند.
وی خاطر نشان کرد: در تمامی سالهای گذشته، هیات مدیره اتحادیههای صنفی که مورد پذیرش صنف بودهاند میتوانستند با ریش سفیدی به ایجاد هلدینگها کمک کنند یا تولیدکنندگان ما را به شرکتهای EMC (شرکتهای مدیریت صادراتی) معرفی کنند که بنابر مشکلات ساختاری و موانعی که به آنها تحمیل شده است، گرفتار مسائل روزمره شده و زمان و توانی برای اجرای طرحهای جدید نداشتهاند. این فقدان مانع از پیشرفت و توسعه صنوف ما شده است.
وی گفت: آنچه ما در کنسیرسیوم صادراتی ایران- اوراسیا دنبال میکنیم، صادرات در منطقه اوراسیا است و صادرات مبلمان یکی از محصولاتی است که به عنوان هدف اصلی پیگیر آن هستیم. با این حال برای صادرات ابتدا باید محصولی با کیفیت تولید شود و آنچه شاهد هستیم این که زنجیره محصول از مرحله مواد اولیه، دچار نواقصی است. با تفاهمنامههایی که با تولیدکنندگان بزرگ مواد اولیه مصنوعات چوبی و مبلمان انجام دادهایم، توانستهایم برای نخستین بار، این زنجیره را تکمیل کنیم. به عبارتی یک کنسرسیوم صادراتی، به عنوان تامین کننده مواد اولیه با قیمت رقابتی و کمتر از بازار، با تولیدکنندگانی که توان صادراتی دارند، همکاری خواهد کرد و اقلامی از جمله «پارچه»، «اسفنج»، «نئوپان» و «چوب روسی» را برای تولید مصنوعات چوبی و مبلمان در با قیمت ارزان در اختیارشان قرار خواهد داد. این بزرگترین قرارداد تامین مواد اولیه و ایجاد زنجیره تولید تا صادرات مصنوعات چوبی و مبلمان است و از آنجایی که در اختیار تولیدکنندگانی با توان تولید محصولات صادراتی قرار میگیرد، بنابراین در راستای اهداف کنسرسیوم انجام خواهد شد.
کد خبر 5383886منبع: مهر
کلیدواژه: صادرات غیرنفتی تجارت خارجی اتحادیه اقتصادی اوراسیا ارز 4200 تومانی دلار 4200 تومانی وزارت جهاد کشاورزی مرکز مدیریت راه های کشور لایحه بودجه 1401 وزارت راه و شهرسازی وزارت صنعت معدن و تجارت قیمت کالاها بانک مرکزی ایران وزارت نیرو رستم قاسمی سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای شرکت راه آهن جمهوری اسلامی وزارت امور اقتصادی و دارایی مصنوعات چوبی و مبلمان تامین مواد اولیه
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را بهطور اتوماتیک از وبسایت www.mehrnews.com دریافت کردهاست، لذا منبع این خبر، وبسایت «مهر» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۳۹۸۵۸۴۴ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتیکه در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
خطر تحریم در واردات اتوبوسهای جدید/ تولیدکنندگان داخلی توان رفع نیاز شهرهای کشور به اتوبوس را ندارند
مهدی علیزاده مدیرعامل اتوبوسرانی تهران، در رابطه با آخرین تحولات حوزه اتوبوسرانی و ناوگان جدید عمومی تهران توضیحاتی ارائه کرد.
عملکرد ۱۲ ساله اتوبوسهای بیآرتی کیفیت آنها را نشان داد
وی با بیان اینکه بر اساس سابقه شهرداری تهران و شهرداری سایر شهرها اتوبوسهای خریداری شده در ادوار مختلف از کشور چین بوده است، اظهار کرد: سابق بر این، اتوبوسهای تندرو در سطح شهر با سه مدل از کشور چین تهیه شده که در ۱۲ سال شهرداریِ دوره قالیباف صورت گرفته است.
علیزاده افزود: شاید وقتی نام چین میآید اینگونه تصور میشود که کیفیت محصولات آنها پایین است؛ اما چینیها در این سالها به دنیا ثابت کردهاند که محصولات با کیفیت نیز میتوانند بسازند. قطعاً کالاهای چینی نیز براساس کیفیت خود، سطحبندی میشوند. اما مهمترین نکته برای خریدهای سالهای اخیر مشخصات فنی خودروهاست و کاربری و ماندگاری دستگاه بر اساس کیفیت بیشتر خواهد بود. شما به سابقه این اتوبوسها در تهران نگاه کنید: اتوبوسهای تندرو بیش از ۱۲ سال در خیابانهای شهر در حال فعالیت هستند و از بهترین نوع اتوبوسهای چین به شمار میرود.
مدیرعامل اتوبوسرانی با بیان اینکه شهردار تهران در سفر سال قبل خود به چین با یک تیم فنی و پشتیبانی برای خرید دوباره ناوگان تازهنفس به نتیجه رسیدند، یادآور شد: شهردار در روزهای اول قبول مسئولیت در شهرداری قرارداد ۱۷۵ دستگاهی با ایران خودرو دیزل منعقد کرد. این نشان میدهد که دغدغه ایشان حمایت از تولید داخلی است. این قرارداد منعقد و اتوبوسها تحویل گرفته شد.
وی همچنین تصریح کرد: شهردار تهران قبل از ورود به شهرداری حمل و نقل را دغدغه اصلی خود عنوان کرده بود و با این اقدام و قرارداد نشان داد که مردم برای شهردار اهمیت بالایی دارد. تولید داخل از نگاه آقای زاکانی از اهمیت بالایی برخوردار بود. از طرفی دو هزار و ۵۴۰ دستگاه اتوبوس در قراردادهای داخلی منعقد شد.
انعقاد قرارداد خرید ۲۵۰۰ دستگاه اتوبوس با تولیدکنندگان داخلی
علیزاده با بیان اینکه بیش از ۱۲ سال است که سیستم حمل و نقل عمومی نوسازی نشده است، خاطرنشان کرد: با این وجود تولید داخلی نیز یا کُند و یا متوقف شده است. سه هزار و ۴۰ دستگاه اتوبوس قرارداد بسته شد که وقتی دیدیم تولیدکنندگان داخلی توانایی تأمین آنرا ندارند، ۵۰۰ دستگاه کنسل شد و به دو هزار و ۵۴۰ دستگاه رسید. ایراد این است که خطوط تولید داخلی در این ۱۲ سال، یا تعطیل و یا نیمه تعطیل است و با توجه به پیچیدگی تولید اتوبوس، روند احیای آنها زمانبر است و از سویی بیش از هزار و ۳۰۰ شهرداری در کشور داریم.
وی ادامه داد: زمان تحویل اتوبوسهای داخلی یک ساله بوده و قطعا عقب هستیم. باید یکی از شرکتها تا امروز بیش از ۳۰۰ دستگاه اتوبوس تحویل میداد که فقط ۱۲۰ دستگاه تحویل داده است! برخی قطعات این اتوبوسها از بیرون وارد میشود و همین فرایندهای اداری و گمرکی، تولید اتوبوس داخلی را دشوار کرده است.
تولیدکنندگان داخلی توان رفع نیاز همه شهرهای کشور به اتوبوس را ندارند
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با تأکید بر اینکه اگر به دنبال شرکتهای داخلی نمیرفتیم این موضوع مطرح میشد که چرا از آنها حمایت نشده است، گفت: ما میخواهیم به تولید و کارگران کمک کنیم تا بتواند کار کند. هرچه نوسازی کنیم باید در طول سال خرید را ادامه دهیم تا پس از چندین سال به یک دوره مدیریت شهری فشار وارد شود و ناچار به فشار وارد کردن به تولیدکنندگان داخلی شود.
علیزاده با بیان اینکه در حوزه تولید داخل با مشکلاتی رو به رو هستیم و واقعیتی انکار ناپذیر است، گفت: مقام معظم رهبری در سالهای اخیر بر این تأکید داشتند که اگر خودروساز داخلی حمایت میشود نباید خودروی بی کیفیت ارائه داد. شرکت ایرانخودرو هم در حال رفع نواقص اتوبوسهای خود است. در ابتدای کار مشکلاتی وجود داشت و در بستهای که از آنها تحویل گرفتیم، بیش از ۱۰۰ دستگاه اتوبوس متوقف بود و کیفیت نداشت. ما مسائل فنی را اعلام کردیم و تلاش کردند برطرف شود. کمیته فنی ما با تولیدکنندگان داخلی تمام مشکلات را رفع کرده اند و اتوبوسهای نو با رنگهای مشخص و تجهیزات و امکانات مطلوب در سطح شهر تردد دارند.
وی با تأکید بر اینکه ما وظیفه داریم از خودروساز داخلی حمایت کنیم، یادآور شد: ما با ایرانخودرو قراردادی نداریم. قرارداد امروز ما با شرکت عقاب و دیگر شرکت هاست. این شرکتها قرار نیست تمام اتوبوسها را به تهران تحویل دهند و باید سراسر کشور پوشش داده شود؛ لذا توان و ظرفیت این میزان تولید وجود ندارد و اگر همین تعداد اتوبوس نیز تأمین شود، مطلوب است.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با بیان اینکه پایتخت حداقل به پنج هزار اتوبوس دیگر نیاز دارد، اظهار کرد: مدل قراردادی با شرکتهای ایرانی به این شکل بود که باید شهرداری از منابع داخلی اعتبارات را تأمین میکرد. عدد قراردادها نزدیک به ۲۰ هزار میلیارد تومان است و قطعاً شهرداری این رقم را به صورت نقد ندارد. سال قبل شورا برای حوزه حمل و نقل ۴۵ درصد از کل بودجه را در نظر گرفت که به بخشهای مختلف اختصاص داشت و از این میزان هفت هزار و ۲۰۰ میلیارد تومان به اتوبوسرانی اختصاص داشت. با این رقم چند اتوبوس هشت میلیاردی میتوانستیم بخریم؟
وی افزود: ما هرآنچه را داشتیم به خودروسازان اعلام کردیم تا هم به تولید و کارگران و هم به مردم خدمت شود؛ لذا گفتیم ۲۵ درصد به صورت نقد تأمین میکنیم و ۲۵ درصد را نیز ملک تحویل میدهیم و ۵۰ درصد نیز تسهیلات بانکی پرداخت و اقساط توسط شهرداری پرداخت میشود. این روش ابتکار جدیدی بود که شهردار تهران ابلاغ کرد و شرکتها نیز پذیرفتند. این اقدام در دوران بلدیه بی سابقه بود و شهرداری زیر بار آن رفت. برای شرکتها نیز مسئولیت ایجاد شده و باید املاک را به فروش برسانند، امور اداری را دنبال کنند و واردات تجهیزات را انجام دهند.
علیزاده همچنین تصریح کرد: تیم فنی خوبی در مجموعه شهرداری به ویژه در اتوبوسرانی و همچنین وزارت کشور، اتوبوسهای برقی وارداتی را بر اساس استانداردهای روز دنیا بررسی کرده اند. نیمی از قیمت این اتوبوسها به دلیل قیمت باتری است. یکی از تولیدکنندگان یک اتوبوس برقی تحویل داده بود که پیمایش آن ۱۷۸ کیلومتر بود! اتوبوسهای خریداری شده از چین، حداقل ۴۰۰ کیلومتر پیمایش دارد.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران با بیان اینکه اتوبوسهایی که از تولیدکنندگان داخلی تحویل گرفته ایم بر اساس نمونه شاهد است، یادآور شد: ما این نمونهها را در خطوط تست میکنیم و اگر چارچوبها رعایت شده بود که مورد استفاده قرار میگیرد و اگر نبود باید نواقص برطرف شود. اگر برخی رسانهها اجازه دهند و مشمول تحریمها نشویم، قرارداد اتوبوسهای چینی به نتیجه میرسد! تولیدکننده چینی باید یک نمونه شاهد تحویل دهد و به مدت یک ماه در تهران برای تست تردد خواهد کرد. در صورت تأیید نماینده ما در خط تولید حضور خواهد یافت.
وی اضافه کرد: قراردادی که شهردار تهران با چین منعقد کرده، نقد نیست و چند دستگاه در آن درگیر هستند که شامل شهرداری، بانک شهر، وزارت کشور و بانک مرکزی است. بانک شهر ۲۰ درصد از مبلغ را از جانب شهرداری به صورت نقد پرداخت میکند. شرکت چینی ماهیانه ۴۰۰ تا ۵۰۰ دستگاه اتوبوس تحویل میدهد. مدل یوزانس که در قراردادها تنظیم شده بر اساس مطالبات بین دولت چین و جمهوری اسلامی است. شرکتهای چینی بعد از تحریمهای گسترده آمریکا با ترس و لرز با ایران مستقیما وارد مذاکره میشوند. چرا باید دست خود را خیلی راحت رو کنیک که آمریکا دوباره تحریم کند و مردم آسیب ببینند؟ با توجه به این موضوع یک هلدینگ را در نظر گرفتیم که هم تدبیر تحریم را اندیشیده باشیم و هم نیاز پایتخت تأمین شود.
علیزاده با بیان اینکه ایران خودرو تنها به صورت نقدی کار میکرد و تنها شرکتی که با ما وارد معامله نشد ایرانخودرو بود، گفت: پیشنهاد مکتوب ایران خودرو برای اتوبوسهای برقی، ۳۱۶ هزار یورو بود. قیمت اتوبوس دیزلی تقریبا هفت تا هشت میلیارد تومان است و به میزان دو برابر آن قیمت اتوبوس برقی است. ما، اما با رقم ۲۲۰ هزار یورو با چینیها قرارداد بستیم.
وی با اعلام اینکه امروز حدود دو هزار دستگاه اتوبوس به تهران خدمات ارائه میدهد، در حالیکه از هزار و ۸۰۰ دستگاه اتوبوس در ابتدای دوره فعلی ۸۰۰ دستگاه فعال بود، گفت: بر اساس آخرین آمار دو هزار و ۱۳۰ دستگاه اتوبوس در سطح شهر تردد میکنند.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی شهر تهران گفت: اگر سنگ اندازی نشود، پس از انجام پیش پرداخت در سال جاری شاهد حضور اتوبوسهای چینی در تهران خواهیم بود.
باشگاه خبرنگاران جوان اجتماعی شهری