به نقل از «تسنیم»

پروژه کریدور شمال به جنوب از بودجه ملی بهره‌مند می‌شود

تاریخ انتشار: ۲۱ مهر ۱۳۹۶ | کد خبر: ۱۵۰۲۳۲۰۵

نماینده فریدن، فریدون‌شهر، چادگان و بوئین میاندشت در مجلس از پیگیری برای قرار دادن پروژه کریدور شمال به جنوب که از غرب استان اصفهان گذر می‌کند در ردیف بودجه‌های ملی خبر داد.

اکبر ترکی در گفت‌وگو با خبرنگار تسنیم در اصفهان در حاشیه سفر وزیر راه و شهرسازی به استان اصفهان و حضور معاون وزیر در شهرستان‌های غرب استان اصفهان اظهار داشت: وزیر راه و شهرسازی به همراه چند تن از نمایندگان استان و بنده به اصفهان سفر کردند و در اولین مرحله وزیر از طرح توسعه فرودگاه اصفهان بازدید کردند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

وی افزود: در این بازدید مقرر شد قسمتی از زمین‌هایی که در اختیار وزارت دفاع و پشتیبانی است و نیز براساس توافق‌هایی که قبلا صورت گرفته زمین‌ها آزاد سازی و بحث طرح توسعه فرودگاه اصفهان پیگیری شود.

نماینده مردم فریدون‌شهر، فریدن، چادگان و بوئین میاندشت تصریح کرد: قسمتی از طرح توسعه فرودگاه به ویژه قسمت خارجی در حال انجام و تکمیل است که از آنجا بازدید شد و نیز بازدیدهایی از کنار گذر شرق اصفهان دیگر مسائل به عمل آمد.

وی گفت: در حاشیه همین سفر معاون برنامه ریزی و توسعه وزارت راه و شهرسازی آقای امینی را به همراه بقیه همکاران وی به 4 شهرستان حوزه انتخابیه دعوت کردیم و در فریدن طرح‌های مختلفی از جمله کریدور شمال به جنوب که از اراک، خمین و گلپایگان و خوانسار به داران، چادگان و بن و سپس شهرکرد می‌رسد، را بررسی کردیم، ما پیش از این قرار دادن این پروژه در بودجه‌های ملی را از رئیس جمهور درخواست کرده بودیم که براساس دستور وی به وزیر راه و شهرسازی در نهایت در سفر معاون وزیر به استان اصفهان این پروژه از نزدیک بررسی شد.

ترکی ادامه داد: بر این اساس قرار بر این شد تا این پروژه برای تکمیل در ردیف بودجه‌های ملی قرار گیرد، در صورتی که این طرح انجام شود، چهارخطه شدن جاده پلیس راه دامنه به داران، داران به چادگان، چادگان به بن و شهرکرد ادامه و انجام می‌شود.

وی گفت: همچنین اجرای پل غیر همسطح در پلیس راه دامنه با انجام آزادسازی‌های لازم، مورد تصویب قرار گرفت و در بودجه 97 دیده می‌شود.

نماینده مردم فریدن، فریدون شهر، چادگان و بویین میاندشت در مجلس با بیان اینکه مقرر شد در اسرع وقت عملیات اجرایی ساخت ورودی‌های شهر داران از سمت اصفهان و همچنین بوئین میاندشت به وسیله پیمانکار فعلی جاده دامنه، داران، الیگودرز شروع شود، بیان کرد: در ارتباط با جاده‌های روستایی نیز مقرر شد که قیر جاده‌هایی که زیرسازی‌های لازم در آنها انجام شده یا در حال انجام است براساس تفاهمنامه‌‌ای از طریق وزارت راه تامین شود که قسمت‌هایی از جاده‌های داران، چادگان، فریدن و بویین میاندشت در این تفاهم نامه قرار می‌گیرند.

وی خاطر نشان کرد: همچنین قرار شد عملیات اجرایی ورودی شهر داران به وسیله پیمانکار فعلی که جاده دامنه، داران و الیگودرز را انجام می‌دهد آغاز شود.

ترکی افزود: عملیات اجرایی پل زیرگذر جاده ازنانه انجام و گاردریل گذاری برای ایجاد ایمنی صورت گیرد، همچنین ایجاد زیرگذر برای برای تردد وسائل نقلیه این جاده به طرف پل نوغان هم در دست اقدام است، همچنین قرار شد.

وی گفت: پل نهرخلج که کارایی چندانی نداشت در این سفر مورد بررسی قرار گرفت و مقرر شد کارشناسان وزارت راه و شهرسازی از نزدیک بررسی کرده و طرح مناسبی را در این زمینه اجرا کنند.

نماینده مردم فریدن، فریدون شهر، چادگان و بویین میاندشت در مجلس اظهار داشت: همچنین مقرر شد تمام هزینه قیر برای آسفالت جاده چادگان ـ رزوه تامین شود و امیدواریم تا یک ماه آینده این موضوع محقق شود.

وی با بیان اینکه در زمینه جاده دو بانده چادگان به سه راهی سد زاینده رود بررسی‌هایی صورت گرفت، افزود: این جاده به سبب گردشگرپذیر بودن منطقه از ترافیک بالایی برخوردار است که با مشارکت شرکت عمران زاینده رود و وزارت راه بخش عمده‌ای از آن تا پایان سال اجرا و بهره برداری می‌رسد.

ترکی اضافه کرد: مقرر شد آسفالت جاده‌های خاکی روستاهای فریدن به طول 170 کیلومتر و بویین میاندشت به طول 70 کیلومتر امسال و سال آینده از طریق کمک‌های وزارت تامین اعتبار شود، همچنین جاده‌ای که از سه راهی شافلوق تا قلعه شاهرخ رسیده در سال 97 بررسی و در بودجه قرار خواهد گرفت.

انتهای پیام/

R41346/P36447/S6,51/CT1

منبع: تسنیم

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tasnimnews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تسنیم» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۱۵۰۲۳۲۰۵ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

راه آهن، لکوموتیو کنسرسیوم را توقیف کرده است؛ افغانستان به دنبال استفاده از کریدور لاجورد

تین نیوز

معاون کنسرسیوم توسعه ریلی با بیان اینکه راه آهن لکوموتیو کنسرسیوم ریلی را از یکم اردیبهشت توقیف کرده است، گفت: مسؤولان هیأت حاکمه افغانستان گفتند اگر راه آهن جمهوری اسلامی ایران نمی خواهد بگذارد کریدور شرق به غرب به بهره برداری برسد، از مسیر کریدور لاجورد (یعنی ترکمنستان - دریای خزر - آذربایجان - ترکیه) اقدام به انتقال محموله های خودمان به ترکیه خواهند کرد.

مزایای راه‌اندازی مسیر ریلی افغانستان- قزاقستان و امکان اتصال آن به ایران کنسرسیوم هنوز تشریفات گمرکی قطار ترانزیتی افغانستان - ترکیه از خاک ایران را انجام نداده است

به گزارش تین نیوز به نقل از ایسنا، جواد طاهرافشار  بیان کرد: اظهارات راه آهن درباره بی اطلاعی از وارد شدن قطار ترانزیتی به خاک ایران، بیشتر شبیه شوخی است؛ مثل اینکه یک هواپیما وارد کشور شود و سازمان هواپیمایی کشور بگوید من خبر نداشتم و وقتی از یک ایرلاین پرسیدم گفته که هواپیمایی نیامده است. شبکه ریلی کشور ایستگاه دارد و مرز ما مرزبان دارد؛ وقتی قطاری وارد می شود صورت جلسه شده و بر اساس اعلام سلسله مراتب مسئولان کشور این اقدامات انجام شده است.

وی ادامه داد: اگر کنسرسیوم به این شکل که راه آهن می گوید قطاری وارد کشور کرده بودیم، تا کنون چند بار ما را محاکمه کرده بودند. اما اکنون سرمان را بالا گرفتیم و می گوییم که راه آهن کشور در بهره برداری از کریدورها مقاومت دارد. نقصی متوجه کار ما نیست. نامه ها هم موجود است و ما آمادگی کامل برای انتشار مستندات را داریم؛ اینکه حتی شورای تامین به راه آهن نامه زده که یک قطار تجاری دارد وارد کشور می شود. در عین حال باید توجه داشت که این اولین قطار نبوده که وارد کشور می شود و پیش از این ۲۰ قطار وارد کشور شده است. این قطارها با لکوموتیو و واگن کنسرسیوم بوده است.

معاون حمل ونقل کنسرسیوم توسعه ریلی در پاسخ به اظهارات راه آهن مبنی بر اینکه خطوط ریلی اصلاح نشده اند، توضیح داد: متولی احداث خطوط ریلی همین خط برون مرزی خواف - هرات، راه آهن ایران نبوده بلکه معاونت ساخت و توسعه زیربناهای حمل ونقل کشور در وزارت راه بوده است. معاونت ساخت ۱۴ ماه پیش تاییده فنی خط را صادر کرده، یعنی ۱۴ ماه پیش رفع نواقص اولویت دار به پایان رسیده است و پس از آن هم از این خطوط بازدید کردند و به آن تاییدیه دادند.

طاهرافشار با بیان اینکه در این ۱۴ ماه هم مدام استاندارد خط در حال بهبود است، افزود: هر ماه قطار از روی این خط اعزام می شود؛ ۱۴ ماه پیش اولین قطار از ترکیه روی این خط عبور کرده و به روزنک رفته است؛ زمانی که بهره برداری از یک خط ریلی به این صورت باشد، نمی توان گفت که استاندارد ندارد یا رفع نواقص از آن انجام نشده است. متولی رفع نواقص هم شرکت ساخت است و ما ذیل شرکت ساخت این کار را انجام دادیم و هنوز هم در حال انجام است.

افغانستان خطوط ریلی خود را به کنسرسیوم ریلی ایران واگذار کرده است

وی خاطرنشان کرد: ما با ترکمنستان و ترکیه هم خط مشترک داریم. آیا راه آهن ایران به خطوط این کشورها هم تاییدیه فنی داده است؟ وضعیت خطوط ریلی کشور افغانستان به راه آهن ایران ارتباطی ندارد و از نقطه صفر مرزی به افغانستان مربوط است. افغانستان هم این خطوط را به کنسرسیوم ریلی ایران واگذار کرده است؛ کنسرسیوم توسعه ریلی تا پنج سال بهره بردار خطوط ریلی در افغانستان است و انتقال بار و ناوگان از هر کشوری باید با ما هماهنگ شود، چون مسئولیت کامل خطوط ریلی در افغانستان به ما سپرده شده است.

معاون حمل ونقل کنسرسیوم توسعه ریلی بیان کرد: اگر راه آهن نگران است که خط ایمنی نداشته باشد، باید از آنها پرسید که آیا لکوموتیو، واگن و پرسنل از راه آهن ایران است که نگران ایمنی آن باشند؟ به فرض اگر خط ناامن باشد و امنیت در افغانستان وجود نداشته باشد، خود کنسرسیوم ریلی لکوموتیو و واگن گذاشته است و از خدمات و تعمیرات راه آهن استفاده نمی کند؛ تمام هزینه های این اتفاق را بخش خصوصی می دهد، با دستور نماینده ویژه رئیس جمهور در امور افغانستان و دستور مستقیم وزیر راه و شهرسازی و با حمایت شورای عالی امنیت ملی این اتفاق افتاده است.

طاهرافشار درباره اظهارات راه آهن مبنی بر اینکه کنسرسیوم توسعه ریلی هنوز تشریفات گمرکی را برای ترانزیت کالا صورت نداده است، گفت: ناظر کل گمرکات استان خراسان هفته گذشته در مصاحبه ای عنوان کرد که تا الان تمامی قطارها با انجام تشریفات گمرکی و هماهنگی قبلی بوده و از الان به بعد هم با هماهنگی انجام می شود و توسط استاندار خراسان رضوی هم از قبل ورود این قطار را اطلاع داده بود. بنابراین ما تشریفات گمرکی را انجام داده و می دهیم.

راه آهن لکوموتیو کنسرسیوم ریلی را توقیف کرد

وی در پاسخ به اینکه در حال حاضر موانع عبور بار افغانستان از خاک ایران در شرایطی که راه آهن ابراز موافقت کرده، چیست؟ گفت: راه آهن لکوموتیو کنسرسیوم را بدون دلیل و بدون اینکه بدهی و نقصی داشته باشد، از یک اردیبهشت توقیف کردند، یعنی آن را متوقف کردند، آن هم در حالی که این توقیف نه حکم قضایی و نه حکم راه آهن را دارد، آن هم در شرایطی که ما کار برون مرزی می کنیم.

معاون حمل ونقل کنسرسیوم توسعه ریلی بیان کرد: این لکوموتیو هم وظیفه رفع نواقص برون از کشور را داشته و هم وظیفه ادامه احداث این خط ریلی (قطعه چهار خطر ریلی ایران - افغانستان) را بر عهده داشته است. راه آهن با این کار، پروژه تکمیل خطوط برون مرزی را هم متوقف کرده و منافع ملی کشور را به بازی کرده است. راه آهن مدام مصاحبه می کند که با عبور بار افغانستان موافقت کرده است، اما لکوموتیو را به ما برنمی گرداند.

طاهرافشار با بیان اینکه ما آماده ارائه تمام مستندات به رسانه ها هستیم، گفت: راه آهن در کشور حکومت نظامی راه انداخته و هیچ کدام از شرکت ها جرات اظهار نظر ندارند. اینکه صدای کنسرسیوم هم درآمده به این خاطر است که حوزه فعالیت ما از نقطه صفر مرزی به خارج کشور است. همان بلایی که سر راه آهن برون مرزی شلمچه - بصره آمد و با حذف بخش خصوصی، کشور را از بهره برداری از آن کریدور محروم کرد، اکنون در راه آهن خواف - هرات هم در حال رخ دادن است.

وی بیان کرد: ما آخرین تاییدیه خود را از وزارت راه، دو هفته پیش گرفتیم و معاونت حمل ونقل وزارت راه دستور دادند که به دلیل منافع ملی، این قطار تجاری را به داخل منتقل کنید و به همین دلیل هم ما اقدام به این کار کردیم. اما بعد از تکذیب راه آهن ایران که قطاری وارد کشور نشده، راه آهن افغانستان اعتراض کردند و تجار این کشور هم نگران شدند که این قطار کجاست.

کریدور لاجورد باعث حذف جمهوری اسلامی از معادلات ترانزیتی منطقه می شود

معاون حمل ونقل کنسرسیوم توسعه ریلی ادامه داد: بعد از آن هم مسئولان هیئت حاکمه افغانستان خیلی واضع و بدون تعارف گفتند اگر راه آهن جمهوری اسلامی ایران نمی خواهد بگذارد کریدور شرق به غرب یا جاده ابریشم به بهره برداری برسد، ما از مسیر کریدور لاجورد (یعنی ترکمنستان - دریای خزر- آذربایجان - ترکیه) اقدام به انتقال محموله های خودمان به ترکیه می کنیم؛ در حالی که این کریدور باعث حذف جمهوری اسلامی از معادلات ترانزیتی در منطقه خواهد شد.

طاهرافشار با بیان اینکه وزارت راه قبلا طی یک نامه کتبی مسئولیت ترانزیت با افغانستان را به کنسرسیوم ریلی واگذار کرده بود، گفت: راهبری کنسرسیوم ریلی با وزارت راه است و ذیل سیاست های وزارت راه و نظارت نماینده ویژه رئیس جمهور در افغانستان کار می کند و خودش سیاست گذار نیست. ما با هماهنگی کامل شورای عالی امنیت ملی برای بهره براری از کریدورها فعالیت می کنیم.

وی در پاسخ به اینکه چرا با گذشت یک هفته، مشکل عبور کالای افغانستان به ترکیه حل نشده است، بیان کرد: متاسفانه این اتفاقات زمانی افتاد که وزیر راه، آقای کاظمی قمی (نماینده ویژه رئیس جمهور در افغانستان) و رئیس جمهور خارج از کشور بودند و پیگیری ها طول کشید؛ اما ما در حال پیگیری هستیم و طی امروز و فردا این موضوع حل خواهد شد.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید