مقصر اصلی خرابی موتورهای دوگانه‌سوز کیست
تاریخ انتشار: ۸ آبان ۱۳۹۶ | کد خبر: ۱۵۳۴۴۰۶۱
معمولا خودروهای دوگانه‌سوز را نمی‌توان با سوخت گاز روشن کرد. البته این مسأله عمومیت ندارد چراکه خودروهای دوگانه‌سوز کارخانه‌ای با توجه به وجود یک ECU برنامه‌ریزی شده ویژه برای گاز، این توانایی را دارند که با توجه به دمای موتور و سایر پارامترها، خودرو را با سوخت گاز روشن کنند هرچند در مورد موتورهای سرد معمولا خودرو با بنزین روشن می‌شود.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
ایران آنلاین / مصرف صعودی روغن‌موتور
به‌طور کلی روغن‌موتور مورد استفاده در موتورهای دوگانه‌سوز باید از انواعی انتخاب شود که در مقابل گرما مقاومت بیشتری از خود نشان می‌دهد اما در کنار این مسأله، یکی از مسایلی که معمولا مالکین این خودروها با آن درگیر هستند، کاهش سطح روغن‌موتور به‌مرور زمان است. کاهش میزان بسیار اندک روغن‌موتور در تمامی خودروها امری قابل پذیرش است اما در خودروهای دوگانه‌سوز و به‌ویژه نمونه‌هایی با کارکرد بالا، این کاهش به شکل شدید بروز می‌کند و در صورت بی‌توجهی مالک می‌تواند باعث آسیب به موتور شود ضمن آنکه لزوم تعویض سریع‌تر روغن‌موتور را نیز به دنبال دارد. علت اصلی این مسأله را باید در سایش شدیدتر سیت و سوپاپ در این خودروها جستجو کرد که درنهایت منجر به سوختن روغن می‌شود ضمن آنکه خستگی حرارتی سرسیلندر نیز در این زمینه موثر است. برای رفع این مشکلات راه‌حل‌هایی که پیش از این گفته شد کاربرد دارد و به همین دلیل در مورد موتورهای پایه گازسوز، این مشکل تقریبا از میان رفته است. البته روغن‌موتور خودروهای گازسوز به دلیل پاک‌تر بودن این موتورها به‌طور معمول کمتر آلوده می‌شوند و می‌توان دوره تعویض آن‌ها را طولانی‌تر کرد.
توان و گشتاور پایین
در نگاه اول، مهم‌ترین نقطه ضعف خودروهای گازسوز نسبت به انواع بنزین‌سوز، توان و گشتاور پایین آن‌ها است. این مسأله با کاهش حجم موتور خودرو شکل حادتری نیز به خود می‌گیرد تا جایی که گاهی کشش کم خودرو راننده را ناچار به تغییر وضعیت از گازسوز به بنزین‌سوز می‌کند. عدم ارائه توان و گشتاور کافی از سوی دیگر باعث افزایش فشار بر روی موتور خودرو می‌شود و این مسأله در درازمدت یکی از عوامل آسیب به موتور است.ریشه اصلی این مشکلات نه در موتور خودرو، که در سوخت گاز نهفته است اما برای رفع آن باید تغییراتی در موتور خودرو ایجاد کرد. علت اصلی این مشکلات را می‌توان در سه عامل اصلی گازی بودن سوخت، نسبت کم جرمی سوخت به هوا و درنهایت سرعت شعله کم جستجو کرد. راه‌حل‌های مختلفی برای رفع این مشکلات وجود دارد اما درمجموع در تمامی آن‌ها سازندگان موتور به دنبال افزایش توان هستند و به همین دلیل راه‌حل‌هایی که پیشتر برای افزایش توان موتور، بر روی موتورهای بنزینی دیده‌ایم بر روی این خودروها هم کاربرد دارد. برای کاهش اثر گازی بودن سوخت مورد استفاده، بهره‌گیری از چهار سوپاپ در سرسیلندر توصیه شده است. این فناوری از چند سال قبل بر روی خودروها مورد استفاده قرار گرفته است و خودروسازان از دانش کافی برای استفاده از آن برخوردارند. بری کاهش اثر نسبت جرمی کم هوا به سوخت، استفاده از فناوری زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها پیشنهاد شده است.
این فناوری دیگر چندان جدید نیست اما دانش بهره‌گیری از آن در اختیار شرکت‌های معدودی است. هزینه طراحی و توسعه یک سیستم زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها از ابتدا بسیار بالا است و به همین دلیل شرکت‌های خودروسازی گاهی ناچارند این فناوری را از شرکت‌های بزرگ‌تر خریداری کنند اما درنهایت دستیابی به آن چندان دشوار نیست. برای رفع مشکل سرعت شعله کمتر، اصلی‌ترین راه‌حل بهره‌گیری از موتوری با ضریب تراکم بالاتر است. گاز طبیعی عدد اکتانی بیش از 100 دارد و همین مسأله به طراحان موتور این امکان را می‌دهد که ضریب تراکم موتور را بدون احتمال بروز پدیده خود اشتعالی بالا ببرند هرچند این ضریب تراکم بالا در زمان به‌کارگیری بنزین می‌تواند مشکل‌ساز شود. راه‌حل دیگر در این زمینه بهره‌گیری از سیستم‌های پرخوران و به‌ویژه توربوشارژر است. درنهایت با چنین راهکارهایی، سازندگان خودرو توانسته‌اند موتورهایی بسازند که در حالت گازسوز، قدرتی بسیار نزدیک به حالت بنزین‌سوز داشته باشند و افت توان کمی در آن‌ها رخ دهد.
روشن‌نشدن خودرو با سوخت گاز
معمولا خودروهای دوگانه‌سوز را نمی‌توان با سوخت گاز روشن کرد. البته این مسأله عمومیت ندارد چراکه خودروهای دوگانه‌سوز کارخانه‌ای با توجه به وجود یک ECU برنامه‌ریزی شده ویژه برای گاز، این توانایی را دارند که با توجه به دمای موتور و سایر پارامترها، خودرو را با سوخت گاز روشن کنند هرچند در مورد موتورهای سرد معمولا خودرو با بنزین روشن می‌شود. در مورد موتورهای تبدیلی کارگاهی به‌طورمعمول نمی‌توان خودرو را با سوخت گاز روشن کرد و باید حتما به‌صورت دستی وضعیت از گاز به بنزین تبدیل شود. یکی از دلایل اصلی این مشکل، ضریب تراکم پایین موتور برای استفاده در وضعیت گازسوز است اما در کنار این، عدم نصب افشانه‌های گاز در موقعیت بهینه و عدم طراحی مناسب ورودی‌های هوای موتور از دیگر دلایل ناتوانی موتور در روشن شدن با سوخت گاز است. راه‌حل هر سه مشکل گفته شده کاملا در دسترس است و اکنون نیز در بعضی از موتورهای دوگانه‌سوز کارخانه‌ای و البته موتورهای پایه گازسوز به کار گرفته شده است. برای رفع این مشکلات از یک‌سو باید ضریب تراکم موتور را بالا برد و از سوی دیگر در زمان نصب افشانه‌های مربوط به گاز، موقعیت مناسب را در نظر گرفت. درنهایت با طراحی دقیق راهگاه‌های ورودی هوا و البته شکل محفظه احتراق، به تولید جریان‌های چرخشی و عمودی در محفظه احتراق کمک می‌شود و از این طریق موتور می‌تواند با سوخت گاز نیز آغاز به کار کند. البته روشن نشدن موتور با سوخت گاز را نمی‌توان یک ضعف عمده دانست چراکه در سیستم‌های هوشمند که تنظیمات ECU به‌درستی برای استفاده از گاز انجام شده است، موتور به‌راحتی با بنزین روشن می‌شود و در صورتی که شرایط مناسب باشد به‌صورت خودکار و با کمترین زمان ممکن به وضعت گازسوز می‌رود بدون آنکه نیاز به دخالت راننده باشد./ خودرو پلاس
منبع: ایران آنلاین
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت ion.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایران آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۱۵۳۴۴۰۶۱ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
2 خودرو جدید کرمان موتور (+عکس )
به گزارش صدای ایران از عصر ایران کمپانی جی‌ای سی (JAC) که در ایران بیشتر آن را با نام جک می‌شناسند، سال هاست که در زمینه تولید خودروهای سواری و کار و تجاری فعالیت کرده و بیشتر محصولاتش نیز هم اکنون در بازار ایران حضور دارند. برای نمونه می‌توان به جک S ۵ اشاره کرد که پس شروع مونتاژش در کرمان موتور، موفق شد تا سهم زیادی از بازار کراس اوور‌ها را به خود اختصاص دهد. به بیانی دیگر می‌توان گفت که معروفیت برند جی‌ای سی در ایران با فروش بی نظیر S ۵ رقم خورد و این خودرو توانست دیدگاه مثبتی برای جک به وجود آورد.
جی‌ای سی در سال‌های اخیر علاوه بر تولید خودروهای متنوع، بر روی پیشرفت در زمینه خودروسازی مدرن نیز تمرکز کرده و همگام با دیگر شرکت‌های چینی، در دنیا به شهرتی نسبی رسیده است. حضور جی‌ای سی در نمایشگاه خودرو پکن که میزبان بزرگان صنعت خودروسازی دنیا نیز هست می‌تواند نشان دهنده جایگاه این کمپانی باشد.
در سال‌های اخیر اضافه شدن قوای محرکه الکتریکی به خودروها بسیار مرسوم شده و به همین دلیل اکثر خودروسازان حاضر در اتو اکسپو چین، اتوموبیل‌های تمام برقی و یا هیبریدی خود را به نمایش درآوردند. با توجه به چنین موضوعی، جی‌ای سی نیز در کنار دیگر شرکت ها، خودروهای تمام برقی و هیبریدی خود را به نمایشگاه آورده و در معرض دید عموم قرار داده است.
این کمپانی علاوه بر حرکت در مسیر بکارگیری از قوای محرکه روز دنیا، طراحی محصولات خود را نیز با الگو‌های نوین جهانی به روز کرده تا به صورت همه جانبه در زمینه خودروسازی پیشرفت کرده باشد.
با ورود به غرفه جی‌ای سی در نمایشگاه خودرو پکن ۲۰۲۴، در درجه اول کانسپت DE Fine دید بازدیدکنندگان را به خود جلب می‌کرد. نزدیک شدن به تولید خودرو با پلتفرم DE جزو اهداف توسعه‌ای جی‌ای سی است و در این راستا هوآوی با تکنولوژی‌های خود قصد دارد تا سرعت رسیدن به نسخه نهایی را برای JAC بیشتر کند.
به طور کلی جی‌ای سی ۴ پلتفرم برای ابعاد مختلف بدنه در نظر گرفته که در میان آن‌ها پلتفرم DI که مختص خودروهای کوچک و متوسط مانند EV۳ است، تجاری سازی و به مرحله تولید رسیده است.
نام دو پلتفرم دیگر JAC که بخش‌های نهایی طراحی شان را سپری می‌کنند DP و DM است که به ترتیب برای تولید خودروهای آفرودی و MPVها کاربرد خواهند داشت.
از مهم‌ترین خودروهای این برند که احتمالاً به زودی در خیابان‌های ایران تردد خواهند کرد می‌توان EV۳ را نام برد که به یک پیشرانه تمام برقی مجهز شده و با توجه به ظاهر جذابش و همچنین تنوع پایین خودروهای هاچ بک و درون شهری، می‌تواند مورد پسند بسیاری از جوانان و خصوصا بانوان قرار گیرد. جک EV۳ دارای یک موتور برقی با حداکثر قدرت ۷۰ کیلووات است. این هاچ بک نخستین محصول جک است که به باتری‌های استوانه‌ای تجهیز شده است و حداکثر سرعتش هم به ۱۵۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد.
خودروی هاچ بک جک ۳ EVدیگر محصولی که در غرفه جی‌ای سی معرفی شد، X۸ بود که کرمان موتور اقدامات لازم برای مونتاژ این کراس اوور را انجام داده و در آینده‌ای نزدیک تولیدش را آغاز خواهد کرد. این خودرو هم از یک پیشرانه ۱.۵ لیتری TGDI استفاده می‌کند که قادر به تولید ۱۷۴ اسب بخار است. گشتاور این پیشرانه نیز ۲۵۰ تا ۲۸۰ نیوتن متر اعلام می‌شود و در نهایت از طریق گیربکس ۷ سرعته دو کلاچه به چرخ‌های جلو منتقل خواهد شد.
محصول X۸JS۶ هم که حضورش در ایران قطعی شده و جزو جدیدترین محصولات این برند است نیز در نمایشگاه حضور داشت. لازم به ذکر است که JS۶ قرار است در نسخه پلاگین هیبرید در کرمان موتور مونتاژ شود.
شرکت جک علاوه بر خودروهای سدان، کراس اوور و هاچ بک، پیکاپ‌های شاسی مستقل را نیز در سبد محصولات خود دارد. از این رو برای نمایش دستاورد‌های خود در تولید این کلاس بدنه، علاوه بر نسخه تمام بنزینی و تجهیز شده T۹ (هانتر)، نسخه تمام برقی و دو دیفرانسیل این پیکاپ را نیز برای اولین بار معرفی کرده است.
در بخش دیگری از غرفه، ون RF۸ که یک MPV محسوب می‌شود نیز حضور داشت و به علت طراحی داخلی لوکس و تجملاتی اش، مورد توجه مراجعین قرار گرفت. آرایش صندلی‌ها در این MPV به صورت ۲+۲+۳ بود تا سرنشینان ردیف دوم فضای کافی در اختیار داشته و سفر راحت تری را تجربه کنند. در مورد این موضوع می‌توان گفت که امروزه خودروسازان سعی دارند تا اکثر کراس اوور‌ها و SUVهای خود را نیز با این چینش صندلی تولید کنند، چرا که فضا برای بکارگیری امکانات رفاهی بیشتر فراهم می‌شود.
اعلام محدودیت های ترافیکی پایان هفته در جاده های شمالی کشور