به نقل از «ایران اکونومیست»

تولید محصول کیفی و با قیمت تمام شده پایین عوامل اصلی حضور در بازارهای جهانی است

تاریخ انتشار: ۱ آذر ۱۳۹۶ | کد خبر: ۱۵۷۴۳۵۲۷

ایران اکونومیست - «احمدرضا رعنایی» رو چهارشنبه، افزود: پرداخت تسهیلات با نرخ بهره پایین به قطعه سازان برای افزایش توان رقابتشان با خارجی ها، یافتن جوینت ونچر ها (شرکت های سرمایه گذاری و همکاری مشترک خارجی) برای به روز شدن و کاهش فاصله با بازارهای جهانی و افزایش فعالیت ها در این زمینه با همکاری وزارت صنعت، معدن و تجارت به منظور صادرات محور شدن تولیدات جزء ضروریات است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

وی اظهار کرد: قطعه سازی در ایران از سابقه ای 40 ساله برخوردار است، در همه این سال ها قطعه سازان کشور رشد خوبی داشته و به خودکفایی رسیدند اما در دهه گذشته این صنعت متاثر از تحریم ها و رکود اقتصادی با مشکلات زیادی دست به گریبان بود.

به گفته وی، همین مسائل سبب شد تا قطعه سازان از علم و فناوری روز جهان عقب بمانند و علاوه بر آن برخی مشکلات داخلی نظیر نرخ بالای سود تسهیلات و عملکرد انقباضی سیستم بانکی مانع از تحقق سرمایه گذاری لازم در بخش قطعه سازی شد.
به گفته این مقام صنفی، در این سال ها همچنین بسیاری امکانات و ماشین آلات قطعه سازان فرسوده شد که ناتوانی در به روز رسانی تجهیزات عامل دیگری بر عقب ماندگی شان از بازار روز جهان شد؛ با این حال تعداد انگشت شماری هم بودند که توانستند خود را به خوبی حفظ کرده و همگام با فناوری و نیازهای روز جهان خود را به روز رسانی کنند.
وی ابراز امیدواری کرد که سیاست های آینده دولت به سمتی برود تا قطعه سازان نه فقط در عرصه تولید فعالتر شوند، بلکه بتوانند به زنجیره بین المللی متصل شوند که قابلیت آن از نظر وجود منابع معدنی، فلزات، صنایع پتروشیمی، نیروی کار فراوان و تحصیلکرده و همچنین وجود شرکت هایی با چهار دهه تجربه در کشور وجود دارد.

وی پیشنهاد کرد حال که مشکلات ناشی از تحریم ها کاهش یافته، با پیش بینی مناسب برای آینده هرچه سریع تر به سمت و سوی خودروهای روز جهان که کشورهای پیشرو و پیشرفته به دنبال آنها هستند حرکت و برنامه ریزی داشته باشیم.
رعنایی با اشاره به برنامه های خودروسازان داخلی برای توسعه همکاری با شرکت های خارجی، خاطرنشان کرد: قطعه سازان علاقه زیادی برای مشارکت بیشتر با خارجی ها دارند، اما بسیاری از آنها به دلیل تحریم ها و رکود اقتصادی سال های گذشته به روز نبوده و مشکلاتی دارند.
وی با اشاره به برخی از این قراردادهای خودرویی، اظهار داشت: در این پیوند نیاز بود تا به قطعه سازان به عنوان یکی از بازوهای تامین کننده قطعات مورد نیاز خودروسازان پیش آگاهی لازم داده می شد تا بهتر بتوانند برای این قراردادها برنامه ریزی داشته و سهم بالاتری در اشتغالزایی و داخلی سازی به دست آورند.
نائب رئیس انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه سازان کشور یادآوری کرد: البته اکنون نیز دیر نشده، اگر هرچه زودتر این مشارکت بین خودروسازان و قطعه سازان اتفاق بیفتد، بتوانند یک اتاق فکر مشترک داشته باشند و وزارت صنعت، معدن و تجارت نیز حمایت لازم را با سیاستگذاری مناسب انجام دهد، قطعه سازان نیز می توانند پله های ترقی را طی کرده و به بازارهای بین المللی دست یابند.
وی تصریح کرد: دوراندیشی یکی از حلقه های مفقوده کشور است و شاهدیم تصمیم های سریع و خلق الساعه گرفته می شود و همین مساله به بروز خلاهایی بین خودروسازان و قطعه سازان می انجامد.
رعنایی بطور نمونه با اشاره به فرانسه، خاطرنشان کرد: این کشور برنامه ریزی کرده تا سال 2025 هیچ خودروی فسیلی در پاریس تردد نکند و تا سال 2040 نیز همه خودروهای این کشور برقی شوند.
این مقام صنفی با بیان اینکه امروز باید نگاه مان به جهان باشد، تاکید کرد: باید از هم اکنون مراکز تحقیقاتی و تولید علم برای خودروهای روز جهان را در کشور ایجاد کرد تا بین 10 تا 15 سال آینده به نتیجه برسیم، زیرا در غیر این صورت سرمایه های ملی کشور به هدر خواهد رفت.
وی گفت: حال که پیشرفت علم و فناوری و امکان انتقال آنها در جهان سرعت یافته، ما نیز باید بتوانیم به دانش و فناوری روز خودروسازی و قطعه سازی جهان مسلح شده و برای آیندگان پیش بینی مناسبی در این صنعت داشته باشیم.

** برجام
به گفته این مقام صنفی، قراردادهای پسابرجامی باید منعقد می شد تا ارتباطات جهانی مجددا برقرار و تابوی تحریم ها شکسته می شد.
وی تصریح کرد: تحقق این مهم آغاز حرکتی بود تا صنعت قطعه سازی به تکاپوی بیشتر برای به روز شدن بیفتد تا بتواند عقب ماندگی چندین ساله به دلیل تحریم ها و رکود اقتصادی را جبران کند تا در نهایت با تولیدات کیفی و با قیمت تمام شده پایین، قابلیت رقابت پذیری خود را به دست آورد.

 پیشتر «آرش محبی نژاد» دبیر انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه سازان کشور در پاسخ به ایرنا در خصوص دستاوردهای عملی برجام در این صنعت، از سال 92 به عنوان سال «سکته» صنعت خودرویی کشور با تولید فقط 740 هزار دستگاه خودرو یاد کرد و گفت: امضای قراردادهای پسابرجامی در دولت یازدهم، آمار تولید خودروی کشور را به یک میلیون و 350 هزار دستگاه در سال گذشته افزایش داد که خود گویای نتایج عملی برجام در این بخش است.
محبی نژاد تاکید کرد: اگر این قراردادهای جدید با سیاستگذاری های صحیحی در حوزه صنعت قطعه سازی همراه شود، می تواند تاثیرات مثبتی برای این صنعت به همراه داشته باشد.

منبع: ایران اکونومیست

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت iraneconomist.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایران اکونومیست» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۱۵۷۴۳۵۲۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

فروش لاستیک های تاریخ گذشته به جای لاستیک دولتی؟ | واکنش انجمن صنعت تایر را ببینید

به گزارش همشهری آنلاین، بازار لاستیک خودرو سال گذشته به‌دلیل کاهش تولید و عرضه و همچنین تأخیر در تحویل تایرهای ثبت‌نامی دولتی ملتهب بود و صف‌های طویل خرید لاستیک خبرساز شد. امسال اما پیش‌بینی می‌شود ظرفیت تولید لاستیک افزایش پیدا کند و بخش عمده نیاز بازار از محل تولیدات داخل تامین شود.

سخنگوی انجمن صنعت تایر با بیان اینکه پیش‌بینی می‌شود امسال ۲۰درصد افزایش تولید داشته باشیم به همشهری می‌گوید: ما برنامه‌ریزی کرده‌ایم امسال، هم در تولید لاستیک سواری و هم باری افزایش تولید داشته باشیم.

برنامه‌ریزی برای تولید ۳۰میلیون حلقه لاستیک

سال گذشته ۲۱میلیون‌و۵۰۰هزار حلقه لاستیک سواری در کشور تولید شد که قرار است امسال این تعداد به ۲۵میلیون‌و۵۰۰هزار حلقه برسد.

مصطفی تنها، سخنگوی انجمن صنعت تایر با بیان اینکه در سال جدید پیش‌بینی می‌شود تقاضا برای لاستیک رشد کند و به حدود ۲۶میلیون حلقه برسد، می‌گوید: «طبق وعده‌های خودروسازان قرار است امسال خودروهای جدید وارد بازار شوند و از آنجا که هر خودروی جدیدی به ۵حلقه تایر نیاز دارد، اگر در مجموع در سال‌جاری یک‌میلیون خودرو تولید شود، ما باید ۵میلیون حلقه لاستیک مازاد بر نیاز تولید کنیم؛ بر همین اساس ما برنامه‌ریزی‌ کرده‌ایم که تولید تایر به ۳۰میلیون حلقه برسد که ازاین تعداد ۲۵میلیون‌و۵۰۰هزار حلقه لاستیک سواری خواهد بود.»

سخنگوی انجمن صنعت تایر با تأکید بر اینکه برنامه تایرسازان این است که روند واردات و تولید لاستیک در کشور معکوس شود، توضیح می‌دهد: «تا ۲سال پیش یک‌سوم نیاز به لاستیک در کشور از طریق تولیدات داخل و دوسوم هم از طریق واردات تامین می‌شد، امسال اما برای تولید تایرهای سواری ما ظرفیت‌مان را حداقل در ۶ماهه اول بالغ بر ۴۰هزار تن افزایش خواهیم داد و این برنامه برای تولید تایرهای باری هم وجود دارد و اگر ارز کافی بموقع به تایرسازان تخصیص یابد، قرار است تا آخر سال دوسوم نیاز کشور در داخل تولید و یک‌سوم از طریق واردات تامین شود.»

۳۰۰میلیون یورو ارز موردنیاز تایرسازان

التهابات بازار لاستیک در سال گذشته به مشکلات ارزی تولیدکنندگان برای تهیه مواداولیه مربوط می‌شد که کاهش عرضه را به‌دنبال داشت. امسال طبق صحبت‌های رئیس انجمن صنفی صنعت تایر ایران، صنعت تایر به ۳۰۰میلیون یورو ارز برای تولید نیاز دارد.

جمال میرزایی اوایل اردیبهشت جاری در صحبت با یکی از خبرگزاری‌ها عنوان کرد: «سیاست‌های ارزی برای صنعت تایر تاکنون از سوی وزارت صمت مشخص نشده و تایرسازان پیگیر تامین ارز برای خرید مواداولیه هستند. صنعت تایر در سال‌جاری ۳۰۰میلیون یورو ارز برای تولید نیاز دارد.»

سخنگوی انجمن صنعت تایر هم با بیان اینکه بدون حمایت مسئولان بالادستی نمی‌شود تولید را پیش برد، می‌گوید: «سال گذشته مشکلات مربوط به انتقال ارز به طرف‌های خارجی در ۶‌ماه اول سال باعث افت تولید شد و ما نتوانستیم اهدافمان را محقق کنیم و درحالی‌که ظرفیت افزایش تولید را داشتیم توانستیم مشابه سال قبل تولید کنیم.»

تنها با تأکید بر لزوم تسریع در حل مشکل تامین ارز مواداولیه می‌افزاید: «امسال درصورتی که ارز بموقع تخصیص یابد، آمادگی افزایش تولید را داریم، اما متأسفانه از ابتدای سال تاکنون برخی مشکلات در تامین ارز پدید آمدند که امیدواریم موقتی باشند و سریع رفع شوند و مسئولان اجازه ندهند مشکلات سال گذشته پیش بیاید؛ چراکه اگر ارز موردنیاز تولیدکننده همین امروز هم تامین شود، تا مواداولیه خریداری شود و به کارخانه برسد و تبدیل به محصول شود، زمان می‌برد.»

خواسته تایرسازان: اصلاح قیمت

افزون بر تامین بموقع ارز مواداولیه، اصلاح و به‌روزرسانی قیمت تایر از خواسته‌های تایرسازان است. در همین رابطه، انجمن صنعت تایر اواخر فروردین‌ماه طی نامه‌ای به وزیر صنعت خواستار افزایش قیمت لاستیک شد.

این درخواست مورد موافقت قرار گرفت و نرخ تایرهای رادیال سواری از اردیبهشت‌ماه جاری به‌طور میانگین ۲۰درصد افزایش پیدا کرد.

بیشتر بخوانید:

راهنمای خرید لاستیک دولتی | با این ۲ روش مستقیم می توانید لاستیک دولتی بخرید راه‌های تشخیص کالای تقلبی از اصلی در بازار لوازم یدکی خودرو | علامت استاندارد تقلبی یا اصل؟

سخنگوی انجمن صنعت تایر با بیان اینکه در سال گذشته یکی از علل پدیدآمدن مشکل در تامین تایرهای سواری به‌خصوص در رینگ‌ پرمصرف ۱۳قیمت‌گذاری نامناسب محصولات این گروه بود، می‌افزاید: «قیمت‌گذاری دستوری به ضرر تولیدکنندگان است و با این وضعیت انگیزه‌ای برای افزایش تولید در این بخش باقی‌نمی‌ماند. برای همین امسال هم خواسته ما این است که یا تورم مهار شود یا به تولیدکنندگان اجازه داده شود متناسب با تورم و افزایش قیمت نهاده‌ها در قیمت محصولات خود بازنگری کنند تا بتوانند بموقع نیاز کشور را در تایر سواری برطرف کنند.»

لاستیک تاریخ گذشته نداریم

قیمت لاستیک دولتی یک‌میلیون تا یک‌میلیون‌و۳۰۰هزار تومان ارزان‌تر از بازار آزاد است. رصد بازار نشان می‌دهد درحالی‌که هر جفت لاستیک پراید در بازار آزاد حدود ۳میلیون‌و۳۰۰هزار تومان است، قیمت دولتی آن حدود ۲میلیون تومان است. قیمت بازار آزاد هر جفت لاستیک پژو هم ۳میلیون‌و۴۰۰هزار تومان است که قیمت دولتی آن حدود ۲میلیون‌و۱۰۰هزار تومان است، اما خرید لاستیک دولتی کمی زمانبر است و با توجه به نیاز به استعلام مدارک صاحب خودرو از سوی پلیس راهنمایی و رانندگی و ثبت در سامانه جامع تجارت ممکن است طول بکشد.

سخنگوی انجمن صنعت تایر با بیان اینکه قطعی و کندی اینترنت سبب می‌شود برخی خریداران در زمان ثبت‌نام و خرید معطل شوند، می‌گوید: البته امسال تسهیلاتی در این زمینه قائل شده‌اند و یکسری از تایرها را از ثبت در سامانه جامع تجارت معاف کرده‌اند که این موضوع می‌تواند زمان فروش را کوتاه‌تر کند.

به‌رغم تأخیر و کندی در دریافت لاستیک دولتی، اخیرا شایعاتی مبنی بر توزیع لاستیک‌های دولتی تاریخ گذشته مطرح شده است که سخنگوی انجمن تایر به‌شدت این شایعه را تکذیب می‌کند و می‌گوید: تاریخ یک کالا وقتی می‌تواند منقضی شود که مازاد تولید داشته باشیم و مازاد تولید باعث شود کالا در انبارها بماند؛ درحالی‌که در صنعت تایر به هیچ‌وجه ما مازاد تولید نداریم که بخواهد در انبار بماند. شایعات دپوی لاستیک اصلا منطقی نیست.

کد خبر 848748 منبع: روزنامه همشهری برچسب‌ها قیمت - تنظیم بازار واردات وزارت صنعت، تجارت و معدن لاستيك