به نقل از «جماران»

رئیس هیات مدیره ایپکو: خودرو ملی هنوز در کشور طراحی نشده است

تاریخ انتشار: ۲۳ آذر ۱۳۹۶ | کد خبر: ۱۶۰۴۵۵۱۶

به گزارش خبرنگار ایرنا، سید مصطفی آقا میرسلیم چهارشنبه در همایش ملی ایمنی خودرو در دانشگاه آزاد اسلامی کاشان بیان کرد: قوه متحرکه (موتور) و کفی سمند که در سال 1380 رونمایی شد، از پژو می باشد و تنها بدنه این خودرو داخلی و مالکیت معنوی آن مربوط به ایران است که پنج سال طراحی و ساختش به درازا کشید.
وی با اشاره به آلاینده بودن خودروهای وابسته به سوخت های فسیلی افزود: اقتصاد مقاومتی به معنای طراحی و ساخت در داخل است و باید به طور کامل به این عرصه ورود کرده و به فناوری مسلط شویم وگرنه در چنین شرایطی اگر خودروهای آینده کشور هم برقی بشوند، تنها به ظاهر از سوخت های سنگواره ای (نفت و گاز) دور شده ایم.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

رئیس هیات مدیره ایپکو در ادامه بیان کرد: نیروگاه های برق آبی در ایران کم است زیرا بیشتر برق مورد نیاز کشور از نیروگاه های حرارتی تامین می شود و اگر قرار بر تامین برق خودروها از این نیروگاه ها باشد، همچنان وابستگی به سوخت های فسیلی و سنگواره ای ادامه یافته و مسئله به لحاظ کلی تفاوتی نخواهد کرد.
او در ادامه به خبرنگار ایرنا در مورد فعالیت شرکت فرانسوی «سیتروئن» در ایران گفت: حضور این شرکت خودروساز از جنبه تولید و اشتغال خوب است اما کشور را به خودکفایی نزدیک نمی کند.
میرسلیم عنوان کرد: طراحی مشکل اساسی صنعت خودرو در کشور است و باید تلاش کنیم طی مراوده ها با خارج از کشور به گونه ای اقدام شود که دسترسی ما را به دانش فنی تقویت کند و امکان طراحی و اصلاحات لازم را در کشور و به متخصصان داخلی بدهد.
وی ادامه داد: خودروسازی بخش مهمی از صنعت کشور را تشکیل می دهد و بسیاری مشاغل وابسته این صنعت هستند و در چنین شرایطی اگر نتوانیم بر دانش روز مسلط شویم، برای همیشه وابسته به خارج خواهیم ماند.
عضو هیات علمی دانشگاه صنعتی امیرکبیر گفت: هم اکنون بخش کمی از صنعت خودروسازی کشور وابسته به طراحی داخلی است و با این حال پیشرفت های خوبی در زمینه قطعه سازی داشتیم که حتی بخشی از این محصولات به کشورهای خارجی نیز صادر می شود.
او افزود: خودرویی که در اختیار مردم قرار می گیرد باید از ایمنی لازم برخورد باشد و راننده و سرنشینان خودرو هنگام حادثه کمترین خسارت و آسیب را داشته باشند و این امر مهمترین مسئله صنعت خودروسازی کشور است.
میرسلیم بیان کرد: ایمنی خودرو در کنار حوادث، باید تا پایان عمر و حتی برای دوره بازیافت خودرو لحاظ شود تا کمترین خسارت را به محیط زیست وارد کند.
به گفته دبیر علمی همایش ملی ایمنی در خودرو، این همایش با هدف تبادل نظر علمی، فنی و ارائه آخرین یافته‌های علمی و پژوهشی دانشگاهیان، سازمان‌ها و صنعتگران در زمینه ایمنی در خودروهای سواری سبک و نیز ارتباط علمی موثر و عملی بیشتر صنعت با دانشگاه در دانشگاه آزاد اسلامی کاشان برگزار شد.
حمیدرضا طباطبائی ایمنی و استاندارد‌ها در سیستم شاسی و بدنه، سیستم تعلیق و تایرها، سیستم ترمز، سیستم فرمان، سیستم برق و الکترونیک، سیستم کیسه‌های هوا، سیستم کمربند، سیستم برق، اجزای داخلی و کنترل هوشمند مخازن خودروهای دوگانه سوز از جمله موضوعات مورد بحث در همایش یک روزه بود.
وی گفت: 100 مقاله به دبیرخانه این همایش ارسال شده بود که 67 مقاله پذیرش و در همایش ارائه شد.
دبیر علمی این همایش ایمنی کیسه هوا، سیستم ترمز، ایمنی های کودک، عابر پیاده و سیستم های کمک ایمنی را از محورهای این همایش یک روزه عنوان کرد.
خبرنگار: یوسف صائب ** انتشار دهنده: محمد ملا حمزه زاده
6136/8123

منبع: جماران

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.jamaran.news دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «جماران» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۱۶۰۴۵۵۱۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

جت ۷۲ نفره پاسخگوی نیاز صنعت هوایی ایران نیست!

معاون علمی رئیس جمهور گفت: در یک کارگروه تخصصی با دستور رئیس جمهور و بعد از ۸ جلسه تخصصی درباره هواپیمای جت ۷۲ نفره به این نتیجه رسیدیم که این پروژه به دلایل متعدد پروژه‌ای نیست که جوابگوی صنعت هواپیمایی کشور باشد. - اخبار اجتماعی -

به گزارش خبرنگار اجتماعی خبرگزاری تسنیم، نشست خبری سالیانه دکتر روح‌الله دهقانی معاون علمی، فناوری و اقتصاد دانش‌بنیان رییس‌جمهوری در محل معاونت علمی برگزار شد.

دهقانی در پاسخ به سوال خبرنگار تسنیم در این نشست درباره آخرین وضعیت پروژه ساخت هواپیمای جت 72 نفره ایران گفت: در رابطه با پروژه هواپیمای 72 نفره باید بگویم که ایران یکسری هواپیماهای آی آر 140 یا همان ایران آنتونوف 140 در یک دوره‌ای با اکراین تعریف کرد و این هواپیماها بعضاً در کشور ساخته شدند و 5 فروند نیز وجود داشت و روابط با اکراین و  سوانحی که هواپیما داشت باعث توقف پروژه شد.

دهقانی گفت: یک بحثی مطرح شد که برپایه همان هواپیما یک ارتقایی در بال، بدنه و موتور انجام شود و یک بازطراحی انجام شود باتوجه به اینکه اجزای هواپیما را داریم یعنی 8 تا هواپیمای 140 را داریم یک هواپیمای جت 72 نفره طراحی و ساخته شود.

معاون علمی رئیس ‌جمهور گفت: این پروژه تعریف شد و در دوره قبلی معاونت علمی به عنوان یک پروژه دانشگاهی که 5 تا شرکت دانش‌بنیان نوپا نیز به این پروژه کمک می‌کردند تعریف شد.

وی گفت: رشته بنده و تخصص بنده هوا و فضا است و ما از این پروژه بازدید کردیم که پروژه بسیار خوبی بوده و از نظر تحقیقاتی تیم بسیار خوبی دارد و کمک کرده است تا تعدادی از فارغ‌التحصیلان دانشگاهی کنار یکدیگر جمع شوند و کارهایی انجام دهند.

دهقانی تأکید کرد: پروژه از لحاظ حجم فنی و حجم کارهای انجام شده و از نظر زیرساخت‌های موجود در کشور اصلاً زیرساخت نداریم. فرض کنید که زیرساخت داشته باشد اگر یک هواپیمای ارتقایافته را به میدان بیاوریم آیا کسی سوار آن خواهد شد؟

پرداخت 3 همت تسهیلات به دانش‌بنیان‌ها

معاون علمی رئیس ‌جمهور خاطرنشان کرد: بررسی‌های ما نشان می‌دهد که مجموعه وزارت دفاع یک برنامه بسیار خوبی دارد تا این هواپیماها را با یک تغییر طراحی تحت هواپیمای ترابری سیمرغ استفاده کند و یک فروند از آن نیز پرواز کرد.

وی ادامه داد: امروز خود سیمرغ نیز برای تأمین قطعات اولیه و بدنه‌ةای اولیه مشکل دارد چه برسد که بدنه آن تأمین شده و به سراغ هواپیمای 72 نفره برود. 

وی تأکید کرد: لذا مطلقاً در یک کارگروه تخصصی که با دستور رئیس جمهور شکل گرفت و بعد از 8 جلسه تخصصی درباره بحث هواپیما به این نتیجه رسیدیم که پروژه هواپیمای 72 نفره به دلایل متعدد از جمله نبود هواپیماهای پایه که می‌خواهد ارتقا پیدا کند و دلایل دیگر، پروژه‌ای نیست که جوابگوی صنعت هواپیمایی کشور باشد.

دهقانی گفت: تصمیم کارگروه این بود که ما در هواپیماسازی شرکت‌های دانش‌بنیان ویژه ای داریم که این شرکت‌ها توانمندی‌های زیادی دارند. به جای اینکه مثل خودروسازی از قسمت‌های آسان‌تر مثل بال و بدنه شروع کنیم به سراغ قسمت‌های کم‌حجم‌تر و ارزشمندتر برویم که اصطلاحاً به آن LVHV می‌گویند. مثل‌های سیستم‌های ناوبری، سیستم‌های هدایت، ابزارهای موتور، تجهیزات موتور،‌ ارابه فرود و ... از جمله این قسمت‌ها است.

معاون علمی رئیس‌جمهور گفت: ساخت هواپیماسازی کار ساختی نیست بحث گرفتن استانداردهای جهانی نیز بسیار مهم است و بایستی با کشورهایی که روابط خوب داریم کنسرسیوم تشکیل بدهیم و در دنیا نیز همه هواپیماسازهای اصلی کنسرسیوم تشکیل می‌دهند.

وی گفت:‌ جمع‌بندی کارگروه این است که به عنوان عضوی از کنسرسیومی بزرگ که بخش بسیار خوبی از آن هواپیماسازی روسیه است بتوانیم در یک هواپیمای جدید روسیه و مشغول کار است در یک بخشی از آن مشارکت کنیم.

دهقانی تأکید کرد: هر زمانی توانستیم در زمینه‌های مختلف فنی، تهیه تجهیزات و زیرساخت‌ها به یک ایده‌ال مناسب برسیم یک کنسرسیوم تشکیل خواهیم داد.

معاون علمی رئیس جمهور گفت: تیم ساخت هواپیمای 72 نفره بسیار تیم خوب و ارزشمند بود و کارهای خوبی کرده بود. مجموعه صنایع هوایی پذیرفت که از این تیم در پروژه‌های هواپیمایی حمایت کند و مجموعه معاونت علمی نیز تاکنون کمک‌های بسیار زیادی را به این مجموعه کرده است.

وی تأکید کرد: از نظر ارزش دلاری به پول امروز نزدیک به 500 تا 1 میلیون دلار هزینه‌ای بوده که برای پروژه‌ در سال‌های اخیر شده است.

انتهای پیام/