مروری بر سیاستگذاری معماری ایستگاه‌های راه‌آهن کشور
تاریخ انتشار: ۷ آبان ۱۳۹۶ | کد خبر: ۱۵۳۱۳۸۱۶
تین‌نیوز |
سیاستگذاری معماری ایستگاه‌های راه‌آهن کشور، تلاش برای هم‌پیوندی میان حملونقل درون و برون‌شهری و همچنین توسعه کالبدی شهری با تهیه طرح‌هایی همچون طرح ساماندهی شهر تهران و طرح کالبدی ملی از جمله راهبردهای انجام شده به منظور تحقق سیاست توسعه شهری بود که در وزارت راه و شهرسازی در دستور کار قرار گرفت و عملیاتی شد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
به گزارش خبرنگار پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، سیاستگذاری معماری ایستگاه‌های راه‌آهن کشور از جمله راهبردهایی بود که وزارت راه و شهرسازی به منظور تحقق سیاست‌های کلان خود تحت‌عنوان توسعه شهری در دستور کار قرار داد. به همین منظور نیز جلسات متعددی با حضور مسئولان ارشد حوزه‌های معاونت معماری و شهرسازی، عمران و بهسازی شهری ایران، شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران، شرکت عمران شهرهای‌جدید تشکیل شد که ماحصل جلسات منجر به سیاستگذاری معماری ایستگاه‌های راه آهن کشور شد.
در سیاست توسعه شهری، علاوه بر سیاستگذاری معماری ایستگاه‌های راه‌آهن کشور، توسعه کالبدی شهر با اقداماتی همچون نوسازی و توسعه خدمات و زیرساخت‌های شهری، توسعه صنایع خلاق در شهرهای جدید، طرح ساماندهی شهر تهران، طرح کالبدی ملی؛ طرح جامع سرزمین و همچنین یکپارچه‌سازی نظام طرح‌ریزی و کنترل بین شهر و روستا در سطوح ملی و ناحیه‌ای نیز در دستور کار قرار گرفت و اجرایی شد.
همچنین، هم‌پیوندی میان حملونقل درون و برون‌شهری راهبردی دیگر بود که در سیاست توسعه شهری در دستور کار قرار گرفت. بر همین اساس نیز برنامه‌هایی همچون توسعه مبتنی بر حمل و نقل همگانی با تاکید بر ریل و توسعه‌شهری حمل و نقل حومه‌ای، مکانیابی و تجدیدنظر در جانمایی ایستگاه‌های قطار شهری و حومه‌ای (داخل شهر) و مناسب‌سازی حومه برای حملونقل ریلی سیاستگذاری شد.
در بخش ریلی، با راهبرد میان حمل و نقل درون و برون شهری مجموعه اقدامات زیر انجام شد:
- توجه ویژه به سیر قطارهای حومه‌ای و افزایش میزان سیر این قطارها در اطراف کلانشهرها
- اتصال ایستگاه‌های قطار حومه‌ای تهران- پرند به ایستگاه‌های خط ۳ مترو تهران
- مکانیابی ایستگاه مسافری راه‌آهن رشت در هماهنگی با پایانه اتوبوسرانی شهر و در جوار شریان‌های اصلی جاده‌ای شهر رشت
- بازنگری در مکانیابی ایستگاه راه‌آهن مرودشت و انتقال آن به مکانی در درون‌شهربا قابلیت دسترسی به مراکز گردشگری و تفریحی.
سیاستگذاری معماری ایستگاه‌های راه آهن کشور
طراحی فضای شهری پیرامون ایستگاه‌های راه‌آهن در راستای سیاستگذاری معماری ایستگاه‌های راه‌آهن کشور در دولت یازدهم در وزارت راه و شهرسازی سیاستگذاری و به انجام رسید. طراحی فضای شهری پیرامون ایستگاه‌های راه‌آهن و ایجاد هم‌پیوندی با محیط پیرامون در قالب بررسی پروژهها در کارگروه سیاستگذاری معماری و مکان یابی ایستگاه‌های راه آهن انجام می‌شود.
سیاستگذاری معماری ایستگاه‌های راه‌آهن کشور شامل موارد زیر است:
- هماهنگی کلیه طرحهای توسعهای ایستگاهی در ایستگاه‌های ثبت شده در سازمان میراث فرهنگی
- عضویت در کارگروه ثبت راه‌آهن در میراث فرهنگی
- رعایت ضوابط میراث فرهنگی در طراحی فضاهای ایستگاه‌های واجد ارزش
- شناسایی و احیای ایستگاه‌ها و فضاهای واجد ارزش
- انجام مطالعات طراحی داخلی ایستگاه راه‌آهن تبریز به عنوان بنای واجد ارزش
- طراحی و توسعه ایستگاه راه آهن ساری به عنوان بنای تاریخی واجد ارزش با عنایت به حفظ اصالتهای تاریخی و فرهنگی این بنا و اخذ مصوبه از کمیته معماری و مکانیابی ایستگاه‌های راه‌آهن در وزارت راه و شهرسازی
- برنامهریزی برای شناسایی و مقاوم سازی ساختمانهای واجد ارزش.
- توجه ویژه به تطابق طرح ایستگاه‌های جدید با معیارهای معماری ایرانی و اسلامی
- رعایت اصول طراحی شهری در طراحی ساختمان ایستگاه‌های جدید
- برنامهریزی برای زیباسازی منظر ایستگاه‌ها و تعامل بهتر شهر و ریل متناسب با اقلیم هر منطقه
- توجه ویژه به تطابق طرح ایستگاه‌های جدید با معیارهای معماری ایرانی و اسلامی
- رعایت اصول طراحی شهری در طراحی ساختمان ایستگاه‌های جدید.
- تشکیل کارگروه راهبری سیاستگذاری معماری و مکانیابی ایستگاه‌های راه‌آهن کشور(برگزاری۱۷جلسه)
- برگزاری و راهبری جلسات کمیته معماری ایستگاه‌های راه‌آهن کشور، با موضوع مرمت ایستگاه راه‌آهن تبریز.
- برگزاری و راهبری جلسات کمیته معماری ایستگاه‌های راه‌آهن کشور با موضوع بهسـازی و توسعـه ایستگاه راه‌آهن ساری.
- برگزاری و راهبری جلسات کمیتهمعماری ایستگاه‌های راه‌آهن کشور با موضوع مرمت ایستگاه راه‌آهن مرودشت.
- پیگیری موضوع برگزاری مسابقه طرح معماری ایستگاه راه‌آهن مسافری همدان و رشت.
در طراحی ایستگاه‌های راه‌آهن نیز موارد زیر حاصل شد:
ایجاد فضاهای مشترک با سایر سیستمهای حملونقل در ایستگاه‌های مسافری، تجاریسازی و افزایش کیفیت خدمات ایستگاهی در حوزه نفوذ ایستگاه‌ها، تعامل با سیاستگذاران شهری در برنامهریزی برای توسعه وبازآفرینی فضای شهری و پیرامون ایستگاه‌ها، محوطهسازی فضاهای اطراف ایستگاه‌های راه آهن، پیادهسازی توسعه مبتنی بر حمل و نقل در طراحی ایستگاه‌ها (TOD)
در همین راستا نیز تلاش‌های گسترده‌ای از سوی وزارت راه و شهرسازی به منظور ثبت جهانی راه‌آهن ایران انجام شد که در نهایت در جلسه شورای‌عالی شهرسازی‌ومعماری ایران در سال ۹۶ که به موضوع آموزه‌ها، پیامدها و الزامات ثبت جهانی یزد به ریاست عباس آخوندی وزیر راه و شهرسازی تشکیل شد موضوع پذیرش یونسکو برای قراردادن راه آهن قدیمی ایران به منظور ثبت جهانی آن از سوی محمدحسن طالبیان معاون میراث فرهنگی، سازمان میراث فرهنگی در دولت یازدهم اعلام شد.
همچنین معاونت معماری و شهرسازی در دولت یازدهم با همکاری سازمان میراث فرهنگی، صنایع دستی و گردشگری کشور جلسات متعددی را به دستور وزیر راه و شهرسازی برای ثبت جهانی راه‌آهن قدیمی ایران از جنوب تا شمال کشور در یونسکو تشکیل داد و دبیر شورای‌عالی شهرسازی و معماری وقت اعلام کرد که اگر راه آهن قدیمی ایران به ثبت جهانی برسد شهرهای مختلفی که در مسیر راه آهن هستند ناخودآگاه مقصد گردشگران داخلی و به ویژه بین المللی خواهد شد و این اقدام خود قابلیت تبدیل به موتور توسعه را خواهد داشت. (جزئیات بیشتر را اینجابخوانید.)
منبع: تین نیوز
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۱۵۳۱۳۸۱۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
تلاش برای اتمام خط ۲ مترو شیراز تا ۲ سال آینده / مشکل اصلی، کمبود واگن است
ایسنا/فارس مسئولان مدیریت شهری شیراز از تلاش برای بهره‌برداری از خط ۲ مترو شیراز تا ۲ سال آینده خبر دادند. آنها همچنین کمبود واگن را به‌عنوان اصلی‌ترین مشکل در راه احداث خطوط مترو مطرح می‌کنند.
در ادامه سلسله بازدیدهای شبانه مدیریت شهری شیراز به‌همراه اصحاب رسانه از روند اجرای پروژه‌های عمرانی بزرگ‌مقیاس امشب، ۸ اردیبهشت ماه از پروژه ایستگاه مترو آزادی بازدید شد.
این ایستگاه مربوط به دومین فاز از خط ۲ مترو است که در حاشیه پارک آزادی شیراز احداث می‌شود.
رئیس سازمان حملونقل ریلی شهرداری شیراز در حاشیه این بازدید اظهار کرد: قرار است حفاری مکانیزه تا کلبه سعدی ادامه پیدا کرده و قطار شهری تا آن نقطه پیش برود که پیمانکار قرارگاه با تمام انرژی و قدرت پیش می‌برد تا در تابستان ۱۴۰۴ تونل تا کلبه سعدی تمام شده باشد و بتوانیم یک سال بعد آن، ایستگاه را به بهره‌برداری برسانیم. اما مشکل اصلی در حال حاضر کمبود واگن است.
امیر یقطین در خصوص پایانه فضیلت نیز گفت: به‌دلیل اینکه تونل فضیلت از محله سعدی به خرامه مسافر می‌برد و می‌آورد، حس کردیم که نیاز است یک ایستگاه به آن نقطه اضافه شود که در طرح جامع حمل و نقل و ترافیک شهر شیراز، این ایستگاه دیده نشده است اما تصمیم داریم از بودجه‌های شهرداری این ایستگاه را بسازیم. البته این طرح فعلا در این مرحله از کارها جایی ندارد ولی قطعا در آینده ساخته خواهد شد.
وی با بیان اینکه احداث هر کیلومتر مترو ۵۰ میلیون دلار هزینه در بردارد، افزود: البته با توجه به بومی‌سازی بعضی هزینه‌ها، برای هر یک کیلومتر بدون در نظر گرفتن ناوگان، عددی بین ۲ تا ۲ هزار و پانصد میلیارد تومان لازم داریم تا بتوانیم ایستگاه‌ها را بسازیم که برای این قسمت که ۵ کیلومتر است، چیزی حدود ۱۳ هزارمیلیاردتومان اعتبار نیاز داریم.
یقطین در خصوص قیمت واگن‌ها نیز گفت: قیمت هر واگن چیزی حدود یک میلیون و صد هزار یورو قیمت دارد و تهیه ۵ واگن که یک رام را تشکیل می‌دهند، ۵ میلیون و ۵۰۰ هزار یورو هزینه دارد اما با رایزنی‌هایی که انجام شده است، به‌نظر می‌رسد امسال با کمک دولت و سازمان شهرداری و دهیاری‌های کشور، بتوانیم یکی دو رام قطار تهیه کنیم.
رئیس کمیسیون عمران شورای اسلامی شهر شیراز نیز گفت: مترو در ۴ خط در حال کار است و شاهد پیشرفت مناسبی در این زمینه هستیم.
رضا محمدیان افزود: تمام ایستگاه‌های این محور به جز ۲ ایستگاه عملیاتی شده است و در ادامه نیز خط ۲ تا سال آینده به نقطه مطلوبی خواهد رسید.
وی با بیان اینکه اتصال خط یک به چهار، موجب تسهیل دسترسی به بافت تاریخی و حرمین مطهر در مناسبت‌های خاص خواهد شد، این اتفاق را نقطه عطفی در حمل و نقل ریلی شیراز دانست.
رئیس کل دادگستری استان فارس نیز که مهمان ویژه این بازدید شبانه بود، با بیان اینکه نظارت خوبی بر پروژه‌های شهرداری توسط شورای شهر در حال انجام است، گفت: در جای‌جای شهر شیراز شاهد کار و تلاش شبانه‌روزی هستیم.
حجت‌الاسلام و المسلمین، سید کاظم موسوی افزود: مردم شیراز باید مطلع باشند که حتی وقتی در خواب هستند، کارهای بزرگی در حال انجام است که نتیجه آن را سال آینده خواهند دید.
موسوی در خصوص ایستگاه مترو در حال احداث آزادی نیز گفت: این ایستگاه قبلا مشکلاتی حقوقی داشت که با همکاری شهرداری و دادگستری این مساله حل شد و با این روندی که در حرکت خدمتگزاران شهر شاهد هستیم، امیدواریم که شهر را در آینده آبادتر از چیزی که امروز است، ببینیم.
وی همچنین با تبریک روز شورا، ارتباط مردمی قوی، توجه به نقاط محروم و نظارت دقیق بر عملکرد دستگاه‌های تحت نظارت را از ویژگی‌های مثبت شورای ششم برشمرد.
شهردار شیراز نیز گفت: اهتمام و جدیت ویژه‌ای وجود دارد تا بتوانیم پروژه قطار شهری را تا کلبه سعدی ادامه دهیم.
محمدحسن اسدی با بیان اینکه عملکرد شورای ششم و شهرداری شیراز با هیچ کلان‌شهری قابل مقایسه نیست، گفت: حدود ۵۰ ابَرپروژه در شیراز مشغول فعالیت هستند که شیفت شب همگی آنها فعال است.
وی افزود: صدها پروژه متوسط و خرد نیز داریم که به‌صورت روزانه و هفتگی آنها رصد می‌کنیم تا هیچ پروژه‌ای تعطیل نباشد.
سید ابراهیم حسینی رئیس شورای اسلامی شهر و سید مصطفی بحرینی دادستان شیراز نیز در این بازدید شبانه حضور داشتند.
به گزارش ایسنا، خط ۲ مترو شیراز به طول ۱۵ کیلومتر و دارای ۱۳ ایستگاه است که در راستای شمالی-جنوبی قرار گرفته است. مسیر این خط از محل شهرک میانرود آغاز می‌شود و در امتداد شرق پس از عبور از بلوار گل‌بهار در میدان قهرمانان به سمت شمال تغییر جهت داده و از مراکز مهمی مثل بلوار عدالت، خیابان انقلاب اسلامی، میدان امام حسین(ع)، بلوار آزادی و میدان گلستان عبور می‌کند.
این خط مترو در ایستگاه آخر به فضیلت در شمال شرقی شهر شیراز می‌رسد و پیش‌بینی‌ها بدین‌گونه است که این خط با خطوط ۱، ۴، ۵ و ۶ مترو ارتباط ریلی و مسافری داشته باشد.
خط ۲ مترو شیراز ظرفیت جابه‌جایی ۱۶ هزار نفر در هر جهت و در هر ساعت را دارا خواهد بود.
انتهای پیام
خودکشی از رزیدنتها به پزشکان رسیده؛ چرا دکتر سمیرا آلسعیدی خودکشی کرد؟/ «خودکشی پزشکان بهمثابه یک انتحار اجتماعی است»