واردات خودروساز جای خودرو
تاریخ انتشار: ۲ آذر ۱۳۹۶ | کد خبر: ۱۵۷۶۱۴۱۵
توقف ثبت‌سفارش واردات خودرو برای جلوگیری از خروج ارز از کشور صورت گرفته است و آن‌طور که اعلام شده، این اقدام برای حمایت از خودروسازان داخلی نبوده، چراکه حمایت از تولید داخلی باید از طریق افزایش تعرفه‌ها انجام شود و بنابراین مهم‌ترین هدف از این اقدام مقابله با واردات بی‌برنامه و نامشخص دانسته شده است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
همچنین اخیرا رئیس سازمان توسعه تجارت از افزایش 40درصدی واردات خودرو در نیمه اول امسال خبر داده بود.
به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از آرمان، محمدرضا نجفی‌منش، کارشناس صنعت خودرو می‌گوید: «زمانی که ما با میزان زیادی از واردات خودرو مواجه هستیم و این خودروها نیز عموما خودروهای گران‌قیمتی هستند که مختص اقشار خاصی از جامعه‌اند و در حالی که تولید داخلی به حد کفایت انجام می‌شود، توقف ثبت سفارش خودرو سیاستی موثر به‌نظر می‌رسد. از طرف دیگر، امسال تحت عنوان «اقتصاد مقاومتی؛ تولید و اشتغال» نامگذاری شده است، می‌دانیم که تولید و اشتغال و رونق‌بخشی به آن با واردات میسر نمی‌شود.»
اخیرا وزیر صنعت، معدن و تجارت اعلام کرده‌اند که اصلاحیه ثبت سفارش خودرو همچنان روی میز دولت است. باتوجه به واردات بی‌‌‌رویه خودرو، در حالی که توان ساخت آن در داخل کشور وجود دارد. نظر شما درمورد سیاست توقف ثبت سفارش خودرو چیست؟
زمانی که ما با میزان زیادی از واردات خودرو مواجه هستیم و این خودروها نیز عموما خودروهای گران‌قیمتی هستند که مختص اقشار خاصی از جامعه‌اند و در حالی که تولید داخلی به حد کفایت انجام می‌شود، توقف ثبت سفارش خودرو سیاستی موثر به‌نظر می‌رسد. از طرف دیگر، امسال تحت عنوان «اقتصاد مقاومتی؛ تولید و اشتغال» نامگذاری شده است، می‌دانیم که تولید و اشتغال و رونق‌بخشی به آن با واردات میسر نمی‌شود. باید یکی از این دو را انتخاب کنیم؛ یا تولید یا واردات. به‌ویژه واردات کالایی که ما در داخل می‌سازیم، توجیهی ندارد. فعلا مقامات حکومتی تصمیم گرفته‌اند که به تولید بها بدهند. بنابراین اینکه تا دیروز بنز 600میلیون بوده و حال فرد باید 650میلیون بپردازد، چندان تاثیری بر وضعیت عموم مردم جامعه نخواهد داشت. همچنین باید به این نکته مهم اشاره داشته باشم که نمایشگاه قطعات و لوازم خودرو نشان‌دهنده توانمندی‌های قطعه‌سازان داخلی است تا توجه به تولیدکنندگان داخلی بیشتر شود و از ورود قطعات مشابهی که در داخل کشور تولید می‌شوند جلوگیری به عمل آید که در چنین شرایطی مطمئنا به صنعت قطعه‌سازی ما کمک شایانی خواهد شد. در این زمینه، پیشنهادی که من دارم این است که لازم است نمایشگاه‌های مشابه قطعه‌سازی در دنیا و از جمله اروپا مورد بررسی و ارزیابی قرار گیرند تا بتوانیم نمایشگاه‌های بین‌المللی باشکوه‌تری را برگزار کنیم، ضمن اینکه با اتومکانیک‌ها همکاری فنی داشته باشیم تا سطح بین‌المللی نمایشگاه‌ها بیشتر از قبل ارتقا یابد.
در مسیر جلوگیری از واردات بی‌‌‌رویه خودرو، چه ملاحظاتی باید در نظر گرفته شود؟
الان در اکثر کشورها برای مبارزه با واردات بی‌‌‌رویه به این سمت‌وسو رفته‌اند که خود مردم آنها کمتر سراغ خودروهای خارجی می‌روند، اگر هم به سمت خودرو خارجی بروند، خیلی کم و جزئی است. علاوه بر این، این کشورها با وضع تعرفه و قوانین سختگیرانه، جلو واردات بی‌‌‌رویه را می‌گیرند. البته ما بر این باوریم که به جای اینکه خودرو وارد کشور شود، باید خودروساز را وارد کنیم؛ یعنی خودروسازها در کشور ما خودرو تولید کنند و تحویل مردم بدهند. ما تماما از این موضوع استقبال می‌کنیم. باید سعی شود تا تولید داخل راه بیفتد و این جز با همکاری و همیاری تمام ارگان‌ها و نهادهای مربوطه میسر نخواهد شد.
اخیرا معاون وزیر صنعت، معدن و تجارت با اعلام این مطلب که میزان داخلی‌سازی در خودروهای چینی در سال ۹۷ باید به ۴۰درصد برسد، گفته است که اگر خودروسازان این موضوع را رعایت نکنند، مشمول پرداخت تعرفه کامل خواهند شد. نظر شما در مورد این سیاست چیست؟
این تصمیم به‌درستی اتخاذ شده است. وقتی ما در کشورمان توان قطعه‌سازی و تولید خودرو را داریم، دیگر واردات بی‌‌‌معنی است. قرار شده که اگر خودروسازان چینی، میزان داخلی‌سازی قطعات را به ۴۰درصد نرسانند، مشمول پرداخت تعرفه کامل خودرو شوند. این در شرایطی است که اکنون، تعرفه واردات خودروهای چینی، در صورت ساخت داخلی قطعات با کمتر از ۲۰درصد، معادل خودرو کامل است، اما اگر داخلی‌سازی تا ۳۰درصد انجام شود، مشمول دریافت مزیت پنج‌درصدی می‌شوند، اما اگر در سال آینده، میزان داخلی‌سازی تا ۳۰درصد باشد، خودروساز باید تعرفه کامل خودرو را بپردازد. آن‌طور که اعلام شده اگر خودروساز چینی، داخلی سازی را بالای ۳۰درصد و تا ۴۰درصد انجام دهد، مشمول دریافت یک مزیت اندک در تعرفه واردات خواهد شد و اگر به بالای ۴۰درصد داخلی‌سازی برسد، مزیت بیشتری را دریافت خواهد کرد. بر این اساس اگر این قاعده را بگذاریم، با توجه به اینکه خودروسازان چینی قصد دارند تیراژ را بالا ببرند، بنابراین باید داخلی‌سازی را افزایش دهند، به‌ویژه اینکه اگر قصد فعالیت در بازار ایران را داشته باشند، باید روی این موضوع کار کنند؛ در غیراین صورت متضرر خواهند شد.
وزیر صنعت خواستار راه‌اندازی سومین خودروسازی کشور توسط اتاق بازرگانی شده است. اهمیت این موضوع چیست؟
الان چندین شرکت متعلق به بخش خصوصی در این زمینه فعالیت می‌کند. همچنین فعالیت مشترک رنو و ایمیدرو هم در همین راستاست. هرکدام از اینها فعالیتشان افزایش پیدا کند و بتوانند سهم بیشتری از بازار را تصاحب کنند، هم فضای رقابتی را تقویت می‌کنند و هم اینکه به جای اینکه سه خودروساز در کشور داشته باشیم، چندین خودروساز خواهیم داشت.
منبع: اقتصاد آنلاین
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.eghtesadonline.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «اقتصاد آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۱۵۷۶۱۴۱۵ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
تخصیص ۳.۱ میلیارد دلار برای مونتاژ/ برای واردات خودرو ارز نداریم؟
به گزارش خبرگزاری مهر، گمرک ایران در گزارشی آمار عملکرد ۱۰۰ وارد کننده برتر کشور طی سال ۱۴۰۲ را با جزئیات تهیه کرد.
طبق این فهرست، شرکت‌های بازرگانی دولتی ایران، آوا تجارت صبا، پشتیبانی امور دام و ماهیدشت کرمانشاه، خودروسازی مدیران، وزارت دفاع، پاک دیده، کرمان موتور، کوروش موتور، اکسون، غذایی کوروش، ذوب آهن، بهمن موتور، صبا پیشرو، طبیعت، ایران خودرو دیزل، داریا همراه پایتخت، فولاد مبارکه، کروز، سایپا و آرین موتور در صدر واردکنندگان قرار دارند.
نکته قابل توجه حضور پررنگ شرکت‌های مونتاژکار خودرویی در این فهرست است؛ بر این اساس شرکت صنایع خودروسازی مدیران در سال گذشته بالغ بر یک میلیارد دلار ارز دریافت کرده که نسبت به سال ۱۴۰۱ افزایش ۸۹ درصدی را نشان می‌دهد.
همچنین شرکت کرمان موتور ۷۴۷ میلیون و ۹۱۲ هزار دلار ارز دریافت کرده که نسبت به سال ۱۴۰۱ بیانگر رشد ۷۵ درصدی است. شرکت کوروش موتور آریا ۶۳۴ میلیون و ۴۸۱ هزار دلار ارز گرفته که افزایش ۵۷ درصدی را نشان می‌دهد.
شرکت بهمن موتور ۳۹۳ میلیون و ۷۹۵ هزار دلار ارز دریافت کرده که در قیاس با سال ۱۴۰۱ بیانگر افزایش ۳۷ درصدی است. مجتمع صنعتی آرین پارس موتور ۲۷۵ میلیون و ۴۴۴ هزار دلار ارز دریافت کرده که نسبت به سال ۱۴۰۱ رشد ۷۸ درصدی را نشان می‌دهد.
صنایع اتومبیل سازی فردا نیز ۱۱۱ میلیون و ۴۷۹ هزار دلار ارز دریافت کرده که در قیاس با سال ۱۴۰۱ افزایش ۸ درصدی را نشان می‌دهد.
به این ترتیب در مجموع بالغ بر ۳ میلیارد و ۱۶۳ میلیون دلار ارز به شرکت‌های مونتاژکار ارز تخصیص داده شده است.
این وضعیت تخصیص ارز به مونتاژکاران در حالیست که برای واردات خودرو در مجموع یک میلیارد دلار ارز در نظر گرفته شده بود که برای پرداخت همین مقدار هم به قدری سنگ اندازی صورت گرفت که در انتهای سال ۱۴۰۲ تنها ۱۱ هزار خودروی خارجی وارد کشور و از این تعداد ۸ هزار دستگاه به مشتریان تحویل شد.
برای مشاهده فهرست ۱۰۰ واردکننده برتر سال ۱۴۰۲ اینجا را کلیک کنید.
کد خبر 6089959
خودکشی از رزیدنتها به پزشکان رسیده؛ چرا دکتر سمیرا آلسعیدی خودکشی کرد؟/ «خودکشی پزشکان بهمثابه یک انتحار اجتماعی است»