به نقل از «ایرنا»

آفتی خاموش که شیره باغ‌های ملایر را می‌مکد

تاریخ انتشار: ۲۱ آبان ۱۳۹۶ | کد خبر: ۱۵۵۷۶۸۸۹

همدان-ایرنا- روزنامه هگمتانه در آخرین شماره روز یکشنبه 21 آبان ماه در مطلبی با عنوان' آفتی خاموش که شیره باغ‌های ملایر را می‌مکد' به بررسی مشکلات باغ های انگور شهرستان ملایر پرداخت.

در این گزارش آمده است: با کاهش دما در فصل پاییز و زمستان، سرمازدگی بزرگترین تهدیدی است که محصولات کشاورزی و به ویژه درختان انگور را تحت تأثیر قرار می‌دهد و کاهش شدید دما، به منزله کاهش مقدار انگورهای برداشتی خواهد بود.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

مدیر جهادکشاورزی شهرستان ملایر درباره سرمازدگی باغ‌های انگور اظهار کرد: طی سال جاری توسط باغداران ملایری در سطح این شهرستان 170 هزار تن انگور تولید شده است.
علی مروت‌‌امیری با بیان اینکه سطح باغهای انگور در ملایر 10 هزار و 600 هکتار است که از این وسعت 10 هزار و 270 هکتار سطح باغ‌ها بارور و 330 هکتار غیربارور است، خاطرنشان کرد: امسال به علت سرمازدگی عملکرد در واحد سطح 16 هزار و 500 کیلوگرم در هکتار بوده که سبب افت 25 درصدی محصول شد.
* مشکلات بیمه‌ای کمر باغداران را خم کرده است
یک باغدار نمونه ملایری با اشاره به اینکه طی سال زراعی 96-95، چهار بار سرمازدگی داشته‌ایم، گفت: باغ‌ها در مهر 95 دو بار، در آذر 95 و در خرداد 96 نیز دچار سرمازدگی شد.
محمد غفاری با اشاره به اینکه اگر سرمازدگی رخ نمی‌داد میزان تولید محصولاتش تا حد قابل توجهی افزایش می‌یافت، ادامه داد: مشکلات بیمه‌ای در این زمینه مزید بر علت شده است.
وی که دارنده دو هکتار باغ خزنده و دو هکتار باغ داربستی است، افزود: سال قبل در مجموع 100 تن در هکتار برداشت محصول داشتم و به عنوان باغدار نمونه ملایری معرفی شدم.
غفاری خاطرنشان کرد: متأسفانه به علت بروز سرمازدگی دو سوم باغ‌های ایستاده(داربستی) و 80 درصد باغ‌های خزنده‌ام دچار خسارت شدند.
وی از عدم پوشش بیمه‌ای باغ‌های داربستی در ملایر گلایه کرد و گفت: در این شهرستان از آنجا که باغ‌های خزنده را در زمستان زیر خاک می‌کنند، بیمه شامل باغ‌های خزنده انگور می‌شود؛ اما این امکان برای باغ‌های ایستاده وجود ندارد؛ بنابراین بیمه‌گذار زیر بار بیمه باغ‌های ایستاده نمی‌رود و همین امر ضرر فراوانی به انگورداران و تولیدگنندگان ملایری می‌زند.
غفاری با بیان اینکه پرداخت خسارتی همچون سرمازدگی، گرمازدگی، بادزدگی، طوفان و باران فقط شامل باغ‌هایی شود که برای باغداران زحمتکش ملایری به صرفه نیست.
وی با گلایه از نحوه بیمه باغ‌ها توسط بیمه‌گذاران و اینکه تا کنون هیچ‌گونه حمایتی از باغداران صورت نگرفته است، اظهار کرد: جلسات متعددی با مدیران استان و شهرستان و نمایندگان مردم ملایر در مجلس داشتیم و مشکلات را مطرح کردیم و خواستار رسیدگی هستیم.
این باغدار نمونه یادآور شد: دولت در گذشته به روستاییانی که خسارت می‌دیدند، کمک می‌کرد اما الان دیگر خبری از آن کمک‌ها و اعتبارها نیست؛ بنابراین بهترین کمک دولت در حال حاضر کار کردن بر روی فناوری برای کاهش این آسیب‌ها و آشنا کردن کشاورزان با آن روش‌هاست.
یک باغدار دیگر ملایری نیز با اشاره به اینکه تا کنون خسارتی مبنی بر سرمازدگی دریافت نکرده‌ایم، گفت: سال گذشته 10 تن برداشت محصول داشتم در حالی که این میزان به 5 تن در سال جاری کاهش یافته است و حدود 15 میلیون تومان متضرر شدم.
وی خشکسالی باغ‌ها، مشکلات و سختگیری‌های اعمال شده در زمینه پرداخت تسهیلات بانکی و عدم مشخص شدن ذخیره آبی چاه‌های کشاورزی را از دیگر نگرانی‌ها و دغدغه‌های فعلی کشاورزان و باغداران ملایر عنوان و تصریح کرد: سازمان‌های حمایتی باید نظارت بیشتری در این زمینه داشته باشند.
این باغدار ملایری با بیان اینکه کشاورزانی که تنها منبع درآمدشان باغ و محصولات‌شان است با سرمازدگی خسارت زیادی متحمل می‌شوند، افزود: با انجام آموزش‌های لازم به باغداران و کاهش حق‌بیمه باغ‌ها و محصولات، می‌توان از خسارات احتمالی برای برداشت یکی از مهمترین محصولات کشاورزی استان جلوگیری کرد.
یک باغدار ازندریانی نیز از کاهش 70 درصدی برداشت محصولات باغ انگورش طی سال جاری بر اثر سرمازدگی خبر داد و گفت: سال گذشته در وسعت دو هکتاری باغ محصول خوبی برداشت کردیم در حالی که امسال میزان برداشت محصول افت چشمگیری داشت.
علی غفاری خاطرنشان کرد: سال گذشته از محصول برداشت شده 37 تن تولید کشمش آفتابی داشتیم در حالی که این رقم در سال جاری به علت بروز سرمازدگی به میزان 8 تن کشمش آفتابی کاهش یافته است.
وی تصریح کرد: نبود بسته‌های حمایتی، مشکلات بیمه‌ای و پرداخت اقساطی خسارت‌ها به باغداران، فعالان این عرصه را تحت فشار قراره داده و نسبت به ادامه کار باغداری دلسرد شده‌ایم.
*میزان خسارت سرمازدگی باغ‌ها در دست ارزیابی است
مسؤول نمایندگی شرکت بیمه‌گذار محصولات کشاورزان در بانک کشاورزی شعبه مرکزی ملایر نیز گفت: میزان سرمازدگی در سال‌ زراعی 96-95 هنوز تأیید نهایی نشده و در دست ارزیابی است.
ده‌پهلوان اظهار کرد: باغ‌های انگور و گردو به صورت منطقه‌ای ارزیابی و تأیید می‌شوند و باغ‌های گردو به صورت درختی ارزیابی خواهند شد.
وی با بیان اینکه تا کنون خسارت سرمازدگی پرداخت نشده و در دست بررسی است، افزود: پس از تأیید نهایی یک‌ماه طول می‌کشد تا خسارت پرداخت شود.
ده‌پهلوان با اشاره به اینکه میزان پرداختی خسارت بر حسب میزان وسعت باغ‌ها است، خاطرنشان کرد: پرداخت خسارت تنها به باغ‌هایی صورت می‌گیرد که بیمه شده‌اند.
مسؤول نمایندگی شرکت بیمه‌گذار محصولات کشاورزان توضیح داد: قبل از آغاز سال زراعی و کشت محصول، کارشناسان ستاد صندوق بیمه، ضریب خسارت و تعرفه‌ها را براساس ضوابط، روش‌های مرسوم تعیین می‌کنند و حق‌بیمه‌ها را به نماینده‌های استانی اعلام می‌کنند.
ده‌پهلوان با بیان اینکه آغاز بیمه‌پذیری هر زراعت همزمان با اعلام تعرفه‌ها و یا هنگام کشت آن محصول است، افزود: کشاورزان پس از مراجعه به کارگزاران بیمه و با تنظیم فرم بیمه‌نامه و پرداخت وجه خرید و خرید بیمه‌نامه، محصولشان تحت پوشش بیمه‌نامه قرار می‌گیرد.
گفتنی است روزنامه هگمتانه به مدیر مسئولی 'محمدرضا معتمدزاده' توسط شهرداری همدان چاپ و منتشر می شود.
7523/2090
تنظیم کننده: مرضیه بختیاری**منتشر کننده: سعید زارع کندجانی

منبع: ایرنا

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.irna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایرنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۱۵۵۷۶۸۸۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

قطار پیشرفت در ایستگاه همدان

پروژه راه آهن همدان-سنندج که تا پیش از دولت سیزدهم نزدیک به ۶۰ درصد پیشرفت داشت آبان ماه سال ۱۴۰۲ همزمان با سفر رئیس جمهور و هیات دولت به استان کردستان به بهره برداری رسید تا بخش بزرگی از پازل خط ریلی غرب کشور تکمیل شود.

تکمیل و بهره برداری از خطوط ریلی در غرب کشور علاوه بر مزیت‌های نسبی در ابعاد مختلف و در عرصه داخلی، اهمیت فراوانی نیز در صحنه بین المللی دارد؛ به گفته کارشناسان تکمیل خطوط ریلی غرب کشور می‌تواند راه آهن آسیای میانه را به کرانه‌های مدیترانه متصل کند و خود یک کریدور مطمئن و توسعه مدارانه به دیگر نقاط دنیا هم محسوب شود.

همدان به عنوان پایتخت تاریخ و تمدن ایران زمین، با تمدن شهرنشینی سه هزار ساله، از دیرباز تاکنون به عنوان پل ارتباطی منطقه غرب کشور شناخته می‌شود و به گواه تاریخ، از چند هزار سال پیش، این شهر در مسیر جاده تاریخی ابریشم قرار گرفت؛ جاده‌ای که یکی از شاهراه‌های مهم بازرگانی در قاره آسیا و حتی دنیا بود و با گذر از دیار هگمتانه، تمدن ملل مختلف را به این خطه از ایران زمین، پیوند می‌زد.

هم اینک به واسطه این خط آهن، استان‌های غربی کشور که سالیان سال در انتظار شنیدن سوت قطار بودند ارتباط ریلی شان با پایتخت برقرار شده است به گونه‌ای که استان کرمانشاه به واسطه راه آهن جنوب همدان و استان کردستان نیز به واسطه راه آهن مرکزی همدان به شبکه ریلی کشور متصل شده اند.

حالا در کنار زمزمه‌های برقراری مجدد پرواز‌های فرودگاه همدان، خط آهن می‌تواند نقش اساسی در تکمیل پازل ارتباطی پایتخت تاریخ و تمدن ایران زمین ایفا کند.

علاوه بر جابجایی مسافران، انتقال و حمل و نقل بار نیز یکی از مهم‌ترین دستاورد‌های احداث این خطوط ریلی محسوب و موجب کاهش قابل توجه هزینه‌های جابجایی کالا می‌شود که این موضوع می‌تواند منجر به تقویت و توسعه بخش تولید و صنعت در همدان شود.

راه آهن غرب کشور کریدور شرق به غرب آسیا

طرح راه‌آهن غرب کشور به طول ۶۰۵ کیلومتر به صورت یک خطه در حال اجرا است که محور‌های سمنگان به اراک به طول ۲۶۷ کیلومتر، کرمانشاه به خسروی به طول ۲۶۳ کیلومتر و همدان به ملایر به طول ۷۵ کیلومتر را شامل می‌شود؛ در حالی‌که به تازگی خطوط راه آهن غرب کشور تا کرمانشاه رسیده و تعداد ۱۳ ایستگاه در این مسیر پیش بینی شده است.

در این میان خطوط ریلی از ایستگاه ملایر - فیروزان - کرمانشاه به طول ۱۷۷ کیلومتر در مدار بهره برداری قرار دارد و همچنین با ساخت راه آهن ملایر-همدان، مناطق غرب کشور به شرق و جنوب متصل خواهد شد و بدون شک امکان ارتباط ریلی غرب کشور را با تهران و شبکه راه آهن سراسری فراهم خواهد کرد.

اتصال مناطق غربی کشور به شبکه سراسری راه‌آهن، ایجاد بخشی از کریدور (راهرو) ریلی شرق به غرب آسیا از کشور‌های آسیای میانه تا دریای مدیترانه، بهره مندی زائران عتبات عالیات از حمل و نقل ایمن ریلی، افزایش سهم قطار در ترانزیت کالا و مسافر داخلی و بین المللی و در نتیجه کاهش سوانح رانندگی و مصرف سوخت، توسعه اقتصادی مناطق غربی کشور و بهره مندی صنایع کشاورزی، دامپروری و صنعتی از حمل و نقل ریلی، از جمله اهداف و مزیت‌های بهره‌برداری از این طرح بزرگ ملی ریلی است.

راه‌آهن همدان - سنندج؛ تکمیل پازل توسعه

مزیت‌های راه آهن بر هیچ‌کس پنهان نیست و شکل‌گیری آن در دیار هگمتانه و در مسیر راه تاریخی ابریشم یادگار زیبایی را از دولت مردمی برای آیندگان مانا می‌گذارد.

پروژه راه آهن همدان - سنندج نیز جزو پروژه‌های مصوب "مهر ماندگار" در سال ۱۳۸۳ بود که فاز نخست آن از تهران به همدان در سال ۱۳۹۶ به بهره برداری رسید و ریل گذاری فاز دوم که شامل مسیر همدان - سنندج است با دولت مردمی سیزدهم مهر سال گذشته به پایان رسید و مورد بهره برداری قرار گرفت.

طول خط آهن تهران - همدان - سنندج حدود ۴۲۰ کیلومتر است که مسیر تهران تا همدان به طول ۲۷۰ کیلومتر بوده و به بهره‌برداری رسیده است، مسیر فاز دوم این خط ریلی از همدان به سنندج نیز ۱۵۱ کیلومتر طول دارد در سه قطعه تعریف شده که حدود ۶۴ کیلومتر آن در استان همدان و باقی‌مانده آن در استان کردستان واقع شده که آبان پارسال در مدار بهره برداری قرار گرفت.

پروژه راه آهن همدان-سنندج دارای هفت ایستگاه بهار، آق بلاغ، دوسر، قروه، آونگان، دهگلان و سنندج است.

طول قطعه یک این پروژه ۶۴.۵ کیلومتر، قطعه دوم ۵۶ کیلومتر و قطعه سوم ۲۹.۵ کیلومتر است. این خط راه آهن یک خطه، دارای ۶ متر مسیر عرضی بوده و طول پل‌های موجود در آن ۲ هزار و ۵۲۴ متر است.

ظرفیت انتقال مسافر این مسیر در سال ۳۰۰ هزار نفر و باری ۵۰۰ هزار تُن است که بر اساس برنامه مقرر شده این رقم در بخش مسافری در سال ۱۴۲۰ به ۶۰۰ هزار نفر و ظرفیت انتقال بار نیز به یک میلیون تن افزایش یابد.

برای اجرای طرح راه آهن همدان - سنندج تا سال ۱۳۹۷ فقط ۵۰ میلیارد ریال اعتبار هزینه شده بود، اما دولت سیزدهم ۱۴ هزار میلیارد ریال به این پروژه اختصاص داد که تلاش مدیران اجرایی دولت مردمی را در به سرانجام رساندن این پروژه نشان می‌دهد.

بی شک بهره برداری از این پروژه که آرزوی دیرینه مردم استان‌های غرب کشور را محقق کرد می‌تواند توسعه جهشی در بخش‌های مختلف را برای استان همدان به همراه داشته باشد.

راه آهن جنوب همدان راه ارتباطی کشور‌های همسایه غربی

در جنوب استان و در شهرستان ملایر نیز استان همدان یک خط آهن جداگانه دارد که یک سوی آن به اراک، قم و تهران ختم می‌شود و از سوی دیگر به نهاوند، کرمانشاه و مرز ایران و عراق خاتمه می‌یابد.

حالا بیش از چهار سال است که عملیات ساخت راه‌آهن همدان - ملایر نیز کلید خورده است؛ طرحی که ۲ خط ریلی غرب کشور را به هم متصل می‌کند، همدان که پیش از این در جنوب استان و در منطقه ملایر دارای راه آهن بود، برای رونق خط آهن جنوبی خود به این طرح نیاز داشت.

طرح راه آهن همدان - ملایر به طول ۷۵ کیلومتر با هدف گسترش شبکه ریلی در غرب کشور و آسان سازی ارتباطات و ترانزیت کالا به ویژه زائران عتبات عالیات در حال ساخت است.

کاهش ترافیک جاده‌ای به عنوان بخشی از طرح کلی راه‌آهن غرب کشور محسوب می‌شود که علاوه بر اهداف یاد شده کاهش مسیر ریلی تهران به مرز خسروی را نیز در پی دارد.

این خط ریلی در ۲ قطعه ساخته می‌شود که قطعه نخست آن به طول ۴۱.۵ کیلومتر از ایستگاه راه آهن همدان آغاز و پس از عبور از ایستگاه‌های گل کهریز، طاسبندی و کهریز به ایستگاه ملایر منتهی می‌شود.

این خط آهن که در ۲ قطعه در دست اجراست در قطعه اول به طول ۴۲ کیلومتر در محدوده‌هایی که آزادسازی انجام شده، با ۴۵ درصد پیشرفت فیزیکی در حال احداث است و قطعه دوم به طول ۳۳ کیلومتر نیز بیش از ۲۰ درصد پیشرفت فیزیکی دارد.

راه آهن همدان - ملایر به دلیل کاهش مسیر حدفاصل تهران تا ملایر، نسبت به مسیر فعلی تهران - قم - اراک - ملایر جاگزینی مناسب برای ترانزیت کالا و مسافر بین تهران و ملایر ارزیابی می‌شود.

اعتبارات اولیه اجرای این طرح ۶۸۹ میلیارد ریال و شرکت سکاف پیمانکار اجرای طرح و مشاور آن مهندسان مشاور راه آهن راه اعلام شده است.

این مسیر در ادامه با عبور از شهر‌های کنگاور، صحنه، کرمانشاه، اسلام آباد غرب، گیلان غرب و قصرشیرین در نهایت به مرز خسروی (مرز ایران و عراق) متصل می‌شود.

ادامه خط یاد شده از طریق خانقین، بغداد، موصل، قامشلی، دیرالزور، رقه و حلب به بندر لاذقیه در دریای مدیترانه ختم می‌شود.

با بهره برداری از این طرح خطوط ریلی غرب کشور، تهران را از ۲ مسیر همدان به مرز خسروی و در نهایت بندر لاذقیه در ساحل دریای مدیترانه متصل می‌کند.

همچنین به عنوان یکی از اولویت‌های مهم و کلیدی دولت سیزدهم، قرار است پنج مرکز استان به خط راه آهن سراسری متصل شوند که می‌توان گفت با اجرای این طرح راهبردی، توسعه این استان‌ها بر مدار ریلی قرار می‌گیرد.

خط ریلی ملایر به کرمانشاه که بخشی از شبکه ریلی غرب کشور به شمار می‌رود، دارای هشت ایستگاه در شهر‌های ملایر، کهریز، شادمانه، فیروزان، زاگرس، گاماسیاب، بیستون و ایستگاه باری و مسافری کرمانشاه است و قرار است روزانه یک رام قطار با ظرفیت ۲۰۰ مسافر به صورت رفت و برگشت از طریق ایستگاه ملایر - مشهد جابه جا شوند.

اختصاص سه هزار و ۵۰۰ میلیارد ریال به راه‌آهن همدان- ملایر

دولت سیزدهم اعتبارات تکمیل پروژه راه آهن همدان-ملایر را افزایش داده است و سال گذشته سه هزار و ۵۰۰ میلیارد ریال اعتبار به آن پروژه تخصیص داد.

راه‌آهن همدان - ملایر یکی از پروژه‌هایی است که استاندار همدان تاکید جدی بر اجرای آن دارد و با پیگیری‌های وی، اعتبار مورد نیاز برای این پروژه در نظر گرفته شد.

در حال حاضر این پروژه تا گردنه زاغه در محور ملایر به همدان اجرا شده و تکمیل آن موجب اتصال ۲ شبکه راه‌آهن در شمال به جنوب کشور به استان همدان می‌شود.

گسترش شبکه ریلی کشور، کمک به توسعه و پیشرفت مناطق غرب کشور، تکمیل کریدور ریلی شرق به غرب کشور و گسترش مبادلات تجاری با کشور‌های همسایه غربی ایران نیز از دیگر مزایای این طرح مهم در منطقه غرب کشور به حساب می‌آید.

باشگاه خبرنگاران جوان همدان همدان