به نقل از «سبز البرز»

آغاز عملیات اجرایی قطار سریع السیر تهران-اصفهان

تاریخ انتشار: ۱ آبان ۱۳۹۶ | کد خبر: ۱۵۲۰۲۷۲۰

به گزارش پایگاه خبری سبزالبرز، سعید محمدزاده در نشست خبری معرفی برنامه های شرکت راه آهن با اشاره به تاکید اسناد بالادستی در حوزه حمل و نقل به اولویت دادن این بخش در توسعه حمل و نقل است، گفت:  در بند ۲۴ و ۲۵ سیاست های کلی نظام ابلاغیه رهبر معظم انقلاب در فصل حمل و نقل صرفا بحث اولویت دادن به توسعه حمل و نقل ریلی باری و اتصال شبکه ریلی به مبادی بار، مرزها، شرکت های بزرگ صنعتی و بنادر است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

وی با اشاره به اهمیت توسعه کریدور شمال به جنوب افزود: در حوزه حمل و نقل با انتقال هر یک تن-کیلومتر بار از جاده به ریل ۳۵ سی سی در مصرف سوخت صرفه جویی خواهد شد. همچنین افزایش سهم ریل از جابجایی بار به حفظ محیط زیست صیانت از زیربناهای جاده ای و همچنین ایمن سازی حمل و نقل جاده ای که مورد تاکید همه مقامات ارشد نظام است موثر خواهد بود.

مدیرعامل شرکت راه آهن با اشاره به تاکید برنامه ششم توسعه مبنی بر افزایش سهم حمل و نقل ریلی از جابجایی ریل در پایان این برنامه به ۳۰ درصد تصریح کرد: سهم ریل از جابجایی ریل در سال ۹۲ سی و دو میلیون تن بود که توانستیم طی چهار سال گذشته و در پایان سال ۹۵ سهم ریل از جابجایی بار در کشور را به ۴۵ میلیون تن برسانیم. ضمن اینکه تعرفه های حمل و نقل ریلی نیز در طول این سال ها ثابت نگه داشته شد و حق دسترسی به ریل (سهم شرکت راه آهن) نیز از ۵۷  درصد به ۳۲ درصد کاهش یافت.

معاون وزیر راه و شهرسازی میزان صرفه جویی حمل ریلی بار در مصرف سوخت را ۸۰ تومان به ازای هر یک تن –کیلومتر عنوان و اظهار کرد: به منظور افزایش جابجایی بار از طریق راه آهن حجم قطارهای برنامه ای باری در سال های گذشته چهار برابر شد و متوسط زمان طی شده برای حمل بار از بندر شهید رجایی به پایانه ابومسلم در خراسان و پایانه آپرین در تهران به ۴۰ تا ۵۰ ساعت کاهش یافته است.

وی در سال گذشته میزان بار معدنی تولید شده در کل کشور را ۶۰ میلیون تن معرفی کرد و افزود: سهم ریل از جابجایی بار معدنی ۲۰ میلیون تن بود که تا ۲۰ میلیون تن دیگر را داشتیم اما به دلیل تفاوت قیمت سوخت امکان رقابت ریل و جاده چندان ساده نیست.

وی با اشاره به برنامه شرکت راه آهن برای افزایش سهم جابجایی فوتلاد تولید شده در کشور اظهار داشت: در حال حاضر ۳۵ میلیارد دلار طرح توسعه فولاد در کشور در دست اجراست که تا سال ۱۴۰۴ میزان تولید فولاد به ۲۱۰ میلیون تن خواهد رسید. با توجه به تاکید برنامه ششم مبنی بر رسیدن سهم ریل از جابجایی بار به ۳۰ درصد حجم فولاد قابل انتقال با ریل ۷۰ میلیون تن خواهد بود. ولی در مقابل ۱۴۰ میلیون تن از این میزان را حمل و نقل جاده ای بر عهده خواهد داشت که نشان دهنده بالا بودن مصرف سوخت در جاده ها تنها با جابجایی بار فولاد است. بنابراین باید تلاش کنیم بخش بیشتری از بار قابل انتقال از جاده به ریل منتقل شود.

محمدزاده افزوده شدن ۲۰ ایستگاه باری جدید به شبکه ریلی را یادآور شد و خاطرنشان کرد: مسیر بافق-اصفهان با هدف افزایش قطارهای باری به طول ۵۰۰ کیلومتر در حال دو خطه شدن است که ساخت این مسیر ۸۵ درصد در بخش زیرسازی پیشرفت داشته و در تعدادی از قطعات نیز در حال ریل گذاری هستیم که امیدوارم تا پایان امسال ۲۵۰ کیلومتر از این مسیر ریل گذاری شود.

به گفته معاون وزیر راه و شهرسازی، شرکت راه آهن در مسیر بافق-بندرعباس در حال تراک بندی است که تا پایان بهار سال آینده به پایان می رسد.

وی هدف گذاری شرکت راه آهن برای افزایش ناوگان ریلی باری را یادآور شد و تصریح کرد: از محل وجوه اداره شده و تسهیلات بانکی توانستیم تعدادی واگن باری به بخش خصوصی تحویل دهیم از سوی دیگر با استفاده از وام دولت روسیه قرارداد ساخت شش هزار واگن باری در داخل به امضا رسیده است که در حال اجراست. ضمن اینکه در سه سال گذشته دو هزار واگن باری جدید به ناوگان افزوده شد که با اضافه شدن شش هزار واگن در حال ساخت در سال های آینده تعداد ناوگان باری از ۲۲ هزار واگن فعلی به ۲۸ هزار واگن افزایش خواهد یافت. با این تعداد ناوگان می توانیم به جابجایی ۱۰۵ میلیون تن بار از طریق ریل در سال ۱۴۰۰ پاسخ دهیم.

معاون وزیر راه و شهرسازی به قرارداد مپنا و زیمنس از محل صندوق ذخیره ارزی برای ساخت ۱۵۰ دیزل و کشنده با هدف واگذاری به بخش خصوصی اشاره کرد و گفت: در سه سال آینده در نظر داریم ۳۰۰ دستگاه لوکوموتیو باری در بخش دولتی و ۳۰۰ دستگاه در بخش خصوصی به شبکه ریلی ملحق کنیم.

محمدزاده درباره توسعه زیرساخت های ریلی خاطرنشان کرد: قرار است شرکت راه آهن با استفاده از منابع دولتی یا مشارکت دولت و صاحبان بارها و صنایع بزرگ توسعه خطوط آنتی به طول صد کیلومتر را اجرایی کند. همچنین بر اساس ماده ۱۲ بند ق قانون صرفه جویی سوخت راه آهن آماده پذیرش سرمایه گذاری در بخش توسعه ریلی است و این شرکت تضمین بازگشت سرمایه سرمایه گذاران را نیز بر عهده خواهد داشت.

وی درباره توسعه حمل و نقل ریلی مسافری نیز تصریح کرد: در سال های گذشته واگن های بالای ۴۵ سال را از شبکه ریلی حذف کردیم  ولی توانستیم با گردشی کردن واگن ها از کاهش ظرفیت جابجایی مسافر جلوگیری کنیم. همچنین در بخش حمل و نقل حومه ای نیز اگرچه سهم ایران از این نوع حمل و نقل حدود دو درصد است اما با این حال در سال ۹۵ از ۲۳ میلیون مسافر ریلی ۶ میلیون مسافر به بخش حومه ای اختصاص داشت که تا سال ۱۴۰۰ باید به ۴۰ میلیون مسافر ریلی حومه ای دست یابیم. از آنجایی که سالانه ۷۵۰ میلیون نفر سفر از حومه به تهران انجام می شود، حتی اگر بخواهیم به ۱۰ درصد این حجم جابجایی مسافر دست یابیم می توانیم سالانه ۷۵ میلیون مسافر حومه ای را جذب کنیم. به همین منظور قراردادی میان یک کنسرسیوم داخلی و یک شرکت کره ای به مبلغ ۷۰۰ میلیون یورو برای خرید ریل باس از کره با هدف افزایش حمل و نقل حومه ای در سال جاری امضا خواهیم کرد.

محمدزاده درباره برقی کردن قطار تهران-مشهد گفت: کل قرارداد این پروژه به سرانجام رسیده و تا پایان دی ماه امسال LC این قرارداد را گشایش خواهیم کرد ضمن اینکه در بخش راه آهن سریع السیر تهران-قم-اصفهان نیز قرار است این راه آهن به ایستگاه مرکزی تهران-فرودگاه امام- ایستگاه مرکزی قم و مرکز شهر اصفهان متصل شود که زیرسازی آن آغاز شده و امیدواریم در سال جاری و سال آینده سرعت بیشتری بگیرد.

محمدزاده در مورد اتصال شبکه ریلی ایران به عراق اظهار داشت: فاصله شلمچه تا بصره به طول ۳۵ کیلومتر و ساخت یک پل بزرگ بر روی اروند باقی مانده که هزینه ساخت این پل ۱۵۰ میلیارد تومان است. دولت ایران در مذاکرات خود با عراق ساخت این پل را بر عهده گرفت و قرار شد همزمان با عملیات اجرایی پل سازی بر روی اروند دولت عراق نیز ریل گذاری ۳۵ کیلومتر فاصله بصره-شلمچه را آغاز کند  اگرچه ایران به تعهد خود در این زمینه پایبند بود اما متاسفانه عراقی ها به تعهد خود مبنی بر ساخت ۳۵ کیلومتر خط آهن شلمچه-بصره متعهد نبودند بنابراین با بنیاد مستضعفان مذاکره کردیم که همه این ۳۵ کیلومتر را نیز ایران بسازد ولی ضمانت بازپرداخت هزینه آن را از سوی عراقی ها اخذ کند. شخص وزیر راه و شهرسازی با جدیت پیگیر این قضیه بوده و دولت برای ساخت این پل ردیف بودجه تخصیص داد اما از آنجا که باید هر دو پروژه ریل گذاری و پل سازی همزمان انجام شود تا رسیدن به نتیجه نهایی متوقف مانده است

منبع: سبز البرز

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت sabzalborz.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «سبز البرز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۱۵۲۰۲۷۲۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

دومین قطار ترانزیتی افغانستان - ترکیه آماده حرکت است / عبور از ایران مشروط به همکاری راه‌آهن

مدیرعامل کنسرسیوم توسعه ریلی افغانستان گفت: دومین قطار ترانزیتی افغانستان بعد از تخصیص لکوموتیو کنسرسیوم برای خروج از کشورT امکان حرکت دارد که در ادامه مشروط به همکاری شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی انجام خواهد شد.

به گزارش ایسنا به نقل از ایراف، اداره راه‌آهن افغانستان در شبکه ایکس اعلام کرده است که، دومین قطار ترانزیتی افغانستان از مسیر ایران به مقصد ترکیه آماده‌ی حرکت است.

این اداره با اشاره به همکاری کشورهای همسایه افغانستان آورده است: ما علاوه‌بر انتقال کالاها، قلب‌ها را نیز به یکدیگر متصل می‌کنیم.

این در حالی است که، اولین قطار ترانزیتی افغانستان به مقصد ترکیه در ایستگاه شمتیغ متوقف شده است.

در خصوص این موضوع «مصطفی رضایی» مدیرعامل کنسرسیوم توسعه ریلی افغانستان به ایراف گفت: پس از این‌که اولین قطار ترانزیتی افغانستان به ترکیه به دلیل ناهماهنگی شرکت راه‌آهن دو هفته در مرز شرقی کشور گرفتار شد، بر اساس دستور دفتر رئیس‌جمهور، وزیر راه و شهرسازی به موضوع ورود کرد.

وی افزود: همچنین نامه تعیین‌کننده نماینده ویژه وزارت راه و شهرسازی برای آغاز بهره‌برداری تجاری از محور ریلی خواف - هرات با پیگیری‌هایی که نماینده ویژه رئیس‌جمهور در امور افغانستان و استاندار خراسان رضوی انجام دادند، تعیین تکلیف صورت گرفت.

رضایی در ادامه توضیح داد: از این‌رو در روزهای جاری این قطار از نقطه صفر مرزی حرکتش را به سمت مرزهای غربی کشور برای خروج به سمت ترکیه آغاز خواهد کرد.

مدیرعامل کنسرسیوم توسعه ریلی در خصوص قطارهای ترانزیتی بعدی از افغانستان که وارد ایران می‌شود، مطرح کرد: بعد از تخصیص لکوموتیو کنسرسیوم برای خروج از کشور امکان حرکت قطارها است که در ادامه مشروط به همکاری شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی انجام خواهد شد.

رضایی در نهایت خبر داد که در روزهای آتی دومین قطار ترانزیتی هم وارد کشور خواهد شد.

انتهای پیام